2019年到2020年將是中國新能源汽車發展的爆發年，2020年也將是歐美新能源汽車的拐點。

　　在這樣的形式下，整個新能源汽車行業將會迅猛發展，對中國的汽車制造業來講，是一個彎道超車的絕佳機會。

　　新能源汽車的快速發展有三個主要的因素，第一，續航里程提高、充電時間縮短。如果電動汽車一個星期充一次電，這將被很多消費者所接受。第二，隨著動力電池的技術能力提升，2C充電和3C充電已經完成了技術目標。第三，新能源汽車的成本發展趨勢。新能源汽車的主要構成，也就是整車的車身成本要保持不變，新能源汽車的發展成本，要降低到與傳統燃油車一樣水平的時候，才被終端消費者來打斷。實現了這三個發展之后，中國的新能源汽車將會迅速發展。

　　從動力電池的應用需求區域來看，中國是最大的一個應用需求區域，其次，在美國政府的大力推動下，美國也是需求量相當大的市場。

　　隨著動力電池的發展，從2016年到2017年，動力電池的發展給礦產資源帶來了輪番漲價。此外，鎳、銅、鈷的價格都在快速增長，甚至，一些稀缺資源也出現了大幅度的漲價。因此，動力電池需求的增長，導致了一些金屬材料也出現了大幅度的增長。

　　下面，談一下關于后補貼時代電動汽車的發展。隨著國家補貼的逐年退坡，不管是純電動車還是混合電動車的補貼都在退坡，所以，國外一些低成本的電動汽車進入了中國市場，政策也已經限制不住了，所以，對中國的電動汽車市場仍然會有一定的沖擊。補貼取消后，價格將會更加敏感。因此，從我們的角度來看，采用的電池可能會回歸到磷酸鐵鋰的電池，以降低動力電池的價格。

　　最后，在智能制造方面，比亞迪現在已經實現了全自動化的生產，以及智能信息化的管理，來實現大規模的標準化生產。

　　未來，我們以規劃工業4.0為導向，建立靈活、快捷的智能制造的體系。比亞迪作為在中國將動力電池應用到汽車上的企業，已經接近10年的歷史了。并且，比亞迪在梯次利用方面也做了很多工作，此外，在比亞迪內部的工業園，我們設立了示范性的儲能電站，以及在深圳我們投的太陽能模塊。

　　最后，關于比亞迪的電池拆解和回收。退休電池回收回來以后，我們應用到儲能領域，或者梯次利用之后，把電池拿回來拆解、回收，用自動化進行物理分選，最終回到原材料中去?，F階段對正極材料、磷酸鐵鋰、三元材料以及負極材料實現整個回收，回收到原材料中。目前，已經進行了可行性的研究，我們具備了一定規模的回收利用生產線。

　　未來，比亞迪要放開回收利用生產線的合作，和同行業一起做動力電池的回收利用。