作為新能源汽車市場應用的核心關注點，動力電池安全和壽命備受業內關注，圍繞于此，電池企業、整車企業、運營企業分別在技術研發、工藝創新、生產制造、運營維護等領域進行積極的探索。

“2017年我們的目標很明確，在保證能量密度和產能情況不掉隊的前提下，繼續將電池使用壽命和安全性作為關注熱點，重點部署技術主導的‘線上使用，線下維護’新型運維模式。”

在2017年“鋰電供應鏈好產品全國巡回調研活動”中，妙盛動力科技有限公司(以下簡稱“妙盛動力”)總經理楊金林向高工鋰電表示，其正在通過線上線下運維、BIS系統、便攜式充電來提升動力電池安全及壽命。

據悉，妙盛動力是一家全系列鋰動力電池制造商，也是湖南省最大規模新能源汽車鋰離子動力電池制造企業，集團公司旗下擁有長沙高新區、寧鄉經開區、沈陽沈北新區等三大動力電池產業基地。

目前可量產的三元軟包電池單體比能量達200wh/kg以上，通過輕量化優化之后系統比能量可達115-125wh/kg，目前單體能量密度達到228Wh/kg產品已進入小批量階段，同時也正在研發更高能量密度電池。目前公司也正在擴產動力電池產能，計劃到2020年形成12GWh的產能。

線上使用，線下維護

“行業過去一直將電池安全的焦點放在單體電芯的選材、設備精度以及如何控制生產過程以達到單體電芯的一致性更好，但實際上電池安全問題的范圍很廣，電池與汽車的匹配性、連接狀態、不同條件下的使用情況等都應該涵蓋在內，整個流程鏈條都應該是安全問題的關注對象。從這個角度出發，在關注電芯一致性的同時，我們通過技術創新，對電池系統包實施‘線上使用，線下維護’的創新運維模式。”楊金林表示。

妙盛動力統計2015年度電動車事故數據發現，真正由于電芯起火引起事故的案例約占8%。Pack結構設計、電池連接、外部環境溫度變化等引發的過充、過放問題也都是事故背后不可忽視的“黑手”。“事實證明，電動車和燃油車一樣必須要維護，深度維護。這樣電池的使用壽命才會進一步提升，安全性也能相應提升。”楊金林補充。

目前市場現行的BMS系統肩負著智能化管理、維護各個電池單元，延長電池使用壽命，監控電池狀態的重任，但在楊金林看來，其實際表現并不穩定。“BMS系統目前起到的作用非常有限，主要還是“監控”作用，若要實現電池“管理”作用，根據電池各項指數的變化，提出調整建議或直接調整電池狀態，目前還沒亮眼表現。這也是我們率先提出新運維模式的原因之一。”

研發鋰離子電池免疫系統(BIS系統)

妙盛動力新運營模式的一個重要步驟就是研發出鋰離子電池免疫系統(BIS系統)。妙盛動力董事長邱則有在以“全球視野與中國戰略：新格局新思維新趨勢”為主題的2016高工鋰電暨電動車年會上介紹，BIS系統通過在鋰離子動力電池組中的運用，可以解決動力電池組脹氣、凍傷、起火甚至爆炸等世界難題。

妙盛動力相關負責人也表示BIS系統完全從客戶需求出發，進行產品的設計、研發、測試，結合了先進的聚合物電池封口技術、納米材料涂覆、雙重保護模塊、先進的BMS電池管理系統等技術，很好地實現了鋰聚合物動力電池的安全性、可靠性、一致性、耐高溫和低溫性能等技術創新。

系統采用恒溫技術，保證電池包溫度不隨外界溫度變化而變化，真正實現單體電池內部溫度一致，包括單體電池與電池之間表面溫度一致，電池包內任何位置均溫、恒溫。同時，單體電池在20℃-40℃范圍內可實現溫度調節，偏差小于等于3度，外界環境溫度跨度在-40℃到65℃范圍內可保證健康工作。

電池內部元素以及電極結構的穩定，能讓電池在長時間充電造成的壓力下性狀保持不變，妙盛方面表示，這項鋰電技術可讓電池壽命達到10年以上，循環充放10000次以上，是目前市場上一般鋰電池壽命的5倍。

開發便攜式充電技術

與此同時，妙盛動力積極布局新能源運營項目，完善支持新運維模式。楊金林表示妙盛動力一直在堅持“能源站+換電式”的標準模塊換電模式布局市場，目前已投入了大量精力進行研發。

“目前光伏發電后，需將電能先儲存到電池內或直接輸入電網，再由電網提供給電動車充電，過程中必然會造成一定的能量損耗。但如果能全面運用好電池作為“能量載體”的作用，就有可能實現清潔能源儲能與電動汽車動力電源的有效銜接，這也是妙盛動力看好的市場方向。”楊金林表示。

從定位來看換電模式越來越受關注，以電池為連接能量載體，在能源互聯網的技術基礎和設施上實現集中式充電，分布式換電，模塊化小型化的電池設計，實現一鍵送電上門服務可能是妙盛動力的最終目標。

目前妙盛已經同廠商和地方產業展開了相關合作。”交流中，楊金林也坦誠，“困難也是實際存在的，質量問題首當其沖，同時研發、投建成本和消費者信心也是仍需面對的挑戰。”