在新能源汽車(chē)下游需求及技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)下，未來(lái)幾年動(dòng)力電池能量密度將明顯提升，預(yù)計(jì)到2020年系統(tǒng)比能量將超過(guò)200Wh/kg。

從技術(shù)角度來(lái)看，動(dòng)力電池的比能量越高，安全性面臨的挑戰(zhàn)越大。而動(dòng)力電池若是安全性缺乏，其他一切研究都將毫無(wú)意義。

搜集了多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家針對(duì)動(dòng)力電池安全性提出的意見(jiàn)或是解決方案，希望對(duì)各動(dòng)力電池企業(yè)有所裨益。

歐陽(yáng)明高

全國(guó)政協(xié)常委、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授、“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”執(zhí)行副理事長(zhǎng)

觀點(diǎn)：動(dòng)力電池安全性問(wèn)題概括起來(lái)叫“熱失控”，即當(dāng)動(dòng)力電池到達(dá)一定的溫度之后，就變得不可控，進(jìn)而引發(fā)燃燒爆炸。過(guò)熱、過(guò)充、內(nèi)部短路、碰撞、擠壓等都是觸發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э氐脑颍梢詮碾姵卦O(shè)計(jì)及電池管理等方面來(lái)預(yù)防。而研究每一種觸發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э氐漠a(chǎn)生原理，可以更具針對(duì)性地提出相應(yīng)的解決措施。

劉文娟

微宏動(dòng)力先進(jìn)電池首席科學(xué)家

觀點(diǎn)：動(dòng)力電池的安全性與材料、電芯設(shè)計(jì)、BMS控制、熱控制、模塊和電池包的設(shè)計(jì)都息息相關(guān)。微宏動(dòng)力多元復(fù)合鋰電池的正極采用了多元復(fù)合材料，負(fù)極采用了多孔復(fù)合碳，為確保安全性，從總體策略到各個(gè)細(xì)微之處都做了針對(duì)性的調(diào)整。

毛煥宇

蘇州宇量電池有限公司董事長(zhǎng)

觀點(diǎn)：動(dòng)力電池安全事故頻發(fā)的原因有很多，其中內(nèi)部短路是最常見(jiàn)又最難以杜絕的問(wèn)題。由內(nèi)短路引發(fā)的電池包燃燒事故總是由單個(gè)電芯開(kāi)始，如果單個(gè)電芯的熱傳遞能夠有效終止，電池包整體就會(huì)是安全的。

做三元電池要注意在發(fā)生內(nèi)短路時(shí)如何應(yīng)對(duì)。若單體電芯過(guò)大，一旦發(fā)生內(nèi)短路，就會(huì)難以控制而引起周?chē)姵氐娜紵蛘弑ā６鴨误w容量小就容易控制，不易形成連鎖反應(yīng)，故單體電芯不宜做太大。但從動(dòng)力電池的應(yīng)用趨勢(shì)來(lái)看，還是要往大電池的方向走，具體多大，要以單體電芯發(fā)生內(nèi)短路時(shí)能夠有效控制作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。

劉衛(wèi)平

比亞迪CTO

觀點(diǎn)：由于三元電池的安全性比磷酸鐵鋰在本質(zhì)上還是要差一點(diǎn)。為確保三元電池的安全性，需要在材料、電池設(shè)計(jì)、BMS等方面都考慮多一點(diǎn)。比亞迪三元電池現(xiàn)在僅用于混動(dòng)乘用車(chē)，純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)镞€沒(méi)有考慮用三元電池。

純電動(dòng)乘用車(chē)如果做得小，可以用三元電池。而純電動(dòng)大巴載電量很大，用三元電池不太合適。未來(lái)業(yè)內(nèi)對(duì)三元電池的安全及防護(hù)設(shè)計(jì)能力會(huì)提高，但鑒于其安全性還是會(huì)不如磷酸鐵鋰，我認(rèn)為在大巴上用三元電池的可能性很小。

陳光森

恒宇新能源總裁

觀點(diǎn)：我個(gè)人看好三元軟包電池，因?yàn)檐洶陌踩暂^圓柱高，圓柱的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致很難完全解決安全性問(wèn)題，近幾年來(lái)出現(xiàn)的大的安全問(wèn)題幾乎都是圓柱電池，包括知名的特斯拉。到目前為止，未聽(tīng)說(shuō)軟包電池出現(xiàn)大的安全事故。

國(guó)產(chǎn)18650電池在一些低端的微型電動(dòng)車(chē)上會(huì)有一定的市場(chǎng)。在高端的乘用車(chē)市場(chǎng)，例如北汽、長(zhǎng)安等車(chē)企都開(kāi)始采用三元軟包動(dòng)力電池，其安全性能夠得到很好的保證，北汽就是采用與SK合作生產(chǎn)的三元軟包電池。

盤(pán)點(diǎn)專(zhuān)家們對(duì)動(dòng)力電池安全方案的建議

盤(pán)點(diǎn)專(zhuān)家們對(duì)動(dòng)力電池安全方案的建議

張娜

力神動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)部總監(jiān)

觀點(diǎn)：對(duì)三元電池的安全及防護(hù)設(shè)計(jì)，在材料、單體、模塊及系統(tǒng)等各個(gè)環(huán)節(jié)都有，形成多重極保護(hù)。細(xì)分來(lái)看，三元軟包電池的安全性不一定比圓柱要高。如果對(duì)圓柱電池研究深入，也可以在安全性方面做得好。事實(shí)上，只要研究深入，無(wú)論哪一種電池都可以在安全性方面做到最好。

盤(pán)點(diǎn)專(zhuān)家們對(duì)動(dòng)力電池安全方案的建議

盤(pán)點(diǎn)專(zhuān)家們對(duì)動(dòng)力電池安全方案的建議

石先興(圖片并非本人)

萬(wàn)向A123系統(tǒng)有限公司基礎(chǔ)研發(fā)部研發(fā)工程師

觀點(diǎn)：公司一直在做三元軟包電池，也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化PACK。每個(gè)公司都有自己的技術(shù)路線(xiàn)，不能斷然說(shuō)別人的路線(xiàn)不好。在三元軟包電池和圓柱的安全性比較方面，我認(rèn)為任何一種材料、電芯安全，跟電動(dòng)汽車(chē)安全是兩碼事。材料熱力學(xué)穩(wěn)定，并不意味著裝成電池、電動(dòng)汽車(chē)后就會(huì)安全。車(chē)比電池要復(fù)雜得多，要把車(chē)做好，要考慮很多方面的東西。