從2011年開始正式進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)銷售階段，時(shí)至今日，已經(jīng)6年時(shí)間。根據(jù)目前主流市場上汽車制造商提供的電動(dòng)汽車的電池質(zhì)保時(shí)間，普遍為5~8年，由此看來，第一批電動(dòng)汽車已經(jīng)開始進(jìn)入了置換期。那置換下來的汽車的廢舊電池該如何處理呢？

在國家政策的鼓勵(lì)下，電動(dòng)汽車的發(fā)展可以用“爆發(fā)式”來形容。從2011年開始正式進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)銷售階段，時(shí)至今日，已經(jīng)6年時(shí)間。根據(jù)目前主流市場上汽車制造商提供的電動(dòng)汽車的電池質(zhì)保時(shí)間，普遍為5~8年，由此看來，第一批電動(dòng)汽車已經(jīng)開始進(jìn)入了置換期。

置換下來的汽車，將有大規(guī)模的報(bào)廢電池。這大規(guī)模報(bào)廢的電池處理得好，是商機(jī)；處理得不好，勢必對我們的環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。那么究竟該怎么處理將會是龐大規(guī)模的廢舊電池？

目前國內(nèi)尚未出臺具體法案規(guī)范動(dòng)力電池的回收利用，同時(shí)各車企、電池生產(chǎn)商業(yè)也沒有尋到一套完備的電池回收利用體系，那就先看看發(fā)達(dá)國家在動(dòng)力電池的回收利用方面，有哪些成功的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。

目前動(dòng)力電池主要有兩個(gè)回收模式：一是梯次利用，二是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。對于新能源汽車上退役的動(dòng)力電池，能量殘余在70%以上的，經(jīng)過挑選、測試等環(huán)節(jié)之后，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域；之后再進(jìn)一步分解，進(jìn)行再生處理。

美國：由電池生產(chǎn)者和消費(fèi)者共同完成電池回收

德國：電池生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任

日本：國家立法，并對電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)助

我國：企業(yè)牽頭，對動(dòng)力電池回收再利用

而在國內(nèi)，針對當(dāng)前的現(xiàn)狀，工信部提出的國內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)的國家標(biāo)準(zhǔn)《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》將從2017年12月1日起正式實(shí)施。此外，自2018年2月1日起，《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國標(biāo)也將正式實(shí)施。

其實(shí)，早在2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》也明確提出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系，國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江子公司，在之后馬上投入資金進(jìn)行梯次利用研究項(xiàng)目，但進(jìn)展緩慢。

對比上述幾個(gè)國家的電池回收現(xiàn)狀可以看出，除了擁有先進(jìn)的動(dòng)力電池回收利用技術(shù)外，這些國家都擁有相對健全的法律法規(guī)保障。目前，為引導(dǎo)和推動(dòng)動(dòng)力電池梯級利用，國家政策層面不斷出臺政策，但我國還缺乏專業(yè)的法律法規(guī)，回收利用企業(yè)也缺乏相關(guān)嚴(yán)格的管理體系。因此，我國也有必要借鑒國外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)建立一套完善的動(dòng)力電池回收利用體系。