除了新能源汽車(chē)年底上牌的剛需、各廠家推出的大促銷(xiāo)外，“新能源補(bǔ)貼退坡”消息的透露也是個(gè)中緣由之一。購(gòu)車(chē)潮帶給新能源汽車(chē)市場(chǎng)短暫熱潮的同時(shí)，更多的是焦慮和不安：面對(duì)補(bǔ)貼退坡，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，尤其是“造車(chē)新勢(shì)力”們是否準(zhǔn)備好了？

3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下見(jiàn)車(chē)《通知》)決定：2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上退坡超過(guò)50%，并取消“地補(bǔ)”，改為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。2019年3月26日至2019年6月25日為過(guò)渡期，6月26日新的補(bǔ)貼政策開(kāi)始實(shí)施。

2019年春節(jié)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)迎來(lái)一波搶購(gòu)潮，甚至出現(xiàn)了“一車(chē)難求”的情況。除了新能源汽車(chē)年底上牌的剛需、各廠家推出的大促銷(xiāo)外，“新能源補(bǔ)貼退坡”消息的透露也是個(gè)中緣由之一。購(gòu)車(chē)潮帶給新能源汽車(chē)市場(chǎng)短暫熱潮的同時(shí)，更多的是焦慮和不安：面對(duì)補(bǔ)貼退坡，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，尤其是“造車(chē)新勢(shì)力”們是否準(zhǔn)備好了？

部分新能源車(chē)漲價(jià)

根據(jù)《通知》，此次新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡比例超5成，同時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程補(bǔ)貼門(mén)檻提高到了250公里，分別為：續(xù)航里程250公里至400公里，享受補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元，續(xù)航里程400公里以上，則享受補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人公開(kāi)表示，本次調(diào)整旨在加大補(bǔ)貼退坡力度，分階段釋放壓力。按照2020年以后補(bǔ)貼退出的制度安排，為了使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡，采取分段釋放調(diào)整壓力的做法，即2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

該負(fù)責(zé)人表示，這一退坡比例與當(dāng)前整車(chē)綜合成本下降的比例基本適應(yīng)，而補(bǔ)貼退坡，不僅僅是因?yàn)槌杀驹谙陆怠！半S著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策導(dǎo)致一些企業(yè)形成‘補(bǔ)貼依賴癥’，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。

對(duì)于此次補(bǔ)貼退坡，各家新能源車(chē)企反應(yīng)不一。威馬汽車(chē)推出了“威馬EX5保價(jià)優(yōu)選直通車(chē)”活動(dòng)。活動(dòng)期間，在威馬汽車(chē)電商平臺(tái)選擇制定活動(dòng)車(chē)型，并完成大定支付的用戶，在原車(chē)價(jià)基礎(chǔ)上，僅需要增補(bǔ)1萬(wàn)元，可以享受到2018年國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)同等優(yōu)惠價(jià)格。

蔚來(lái)汽車(chē)方面表示，在4月1日前預(yù)付定金并在4月30日前完成提車(chē)的用戶，該公司會(huì)執(zhí)行45000元再加13500元的補(bǔ)貼政策。這一特殊政策適用于過(guò)渡期。

小鵬汽車(chē)方表示目前沒(méi)有調(diào)價(jià)計(jì)劃。據(jù)環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，2019年2月1日，小鵬針對(duì)G3的3款車(chē)型進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，全系調(diào)整補(bǔ)貼后售價(jià)，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，漲幅為2-3.4萬(wàn)元。

也有一些新能源車(chē)企選擇自掏腰包。環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)了解到，包括廣汽、比亞迪等新能源車(chē)廠商都發(fā)布了不漲價(jià)公告，但對(duì)何時(shí)調(diào)價(jià)暫未做出說(shuō)明。

燃油車(chē)降價(jià)

不巧的是，3月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)掀起一輪降價(jià)潮。先是3月中旬，寶馬、奔馳、路虎捷豹等豪車(chē)品牌宣布下調(diào)廠商建議零售價(jià);3月下旬，一汽大眾、上汽大眾等車(chē)企宣布跟進(jìn)。

導(dǎo)致一大批車(chē)企選擇降價(jià)的原因是，從4月1日起，增值稅稅率下調(diào)正式執(zhí)行。所有行業(yè)稅負(fù)只減不增、制造業(yè)減稅規(guī)模最大。其中，原適用16%增值稅稅率的，稅率調(diào)整為13%，主要涉及制造業(yè)等行業(yè)，而作為制造業(yè)的代表，汽車(chē)行業(yè)率先做出了調(diào)整。

燃油汽車(chē)的降價(jià)是否會(huì)沖擊新能源車(chē)市場(chǎng)？就此，一不愿具名業(yè)內(nèi)人士告訴環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)，汽車(chē)降價(jià)的影響會(huì)小于預(yù)期。該人士表示，從去年開(kāi)始，燃油車(chē)市場(chǎng)遇冷，不少燃油車(chē)品牌，尤其豪車(chē)品牌的車(chē)型一直處于降價(jià)促銷(xiāo)狀態(tài)，優(yōu)惠力度已經(jīng)較大?，F(xiàn)在各汽車(chē)廠家建議降低零售價(jià)，意味著消費(fèi)者議價(jià)空間被相對(duì)壓縮。

該業(yè)內(nèi)人士同時(shí)表示，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格擁有相對(duì)靈活的操作空間。大多數(shù)汽車(chē)在4s店和普通汽車(chē)銷(xiāo)售店的價(jià)格差的較多，4s店的折扣都有上限，通常會(huì)附贈(zèng)一些保養(yǎng)服務(wù)，而普通汽車(chē)銷(xiāo)售店通過(guò)大力度的折扣來(lái)吸引消費(fèi)者。

但不可否認(rèn)，燃油車(chē)的降價(jià)會(huì)帶來(lái)一波搶購(gòu)潮。有網(wǎng)友反映，珠海市的途觀汽車(chē)近日正在大甩賣(mài)，中配車(chē)型價(jià)格為19萬(wàn)，而他在2018年購(gòu)買(mǎi)時(shí)的價(jià)格是23萬(wàn)?！艾F(xiàn)在途觀低配只要16萬(wàn)，現(xiàn)車(chē)基本都被搶光了。”該網(wǎng)友說(shuō)。

價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)對(duì)市場(chǎng)有大影響

燃油汽車(chē)降價(jià)，新能源汽車(chē)漲價(jià)，沒(méi)有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，還會(huì)有人買(mǎi)新能源車(chē)嗎？

環(huán)球網(wǎng)財(cái)經(jīng)采訪了一位業(yè)內(nèi)人士，他認(rèn)為，現(xiàn)在無(wú)法確認(rèn)消費(fèi)者更偏愛(ài)哪一種汽車(chē)，還是需要用數(shù)據(jù)說(shuō)話。目前刺激和抑制的信號(hào)都有在傳播，但新能源汽車(chē)肯定是未來(lái)趨勢(shì)。

對(duì)方表示，新能源產(chǎn)業(yè)要想長(zhǎng)期健康發(fā)展，確實(shí)要打破固有思維——新能源車(chē)=便宜、廉價(jià)?！皯{什么新能源車(chē)就不能比傳統(tǒng)燃油車(chē)賣(mài)的貴呢？現(xiàn)階段我們也許會(huì)說(shuō)是因?yàn)榧夹g(shù)不成熟，但技術(shù)是在日新月異發(fā)展的，這一行業(yè)的供應(yīng)鏈體系也是在飛速發(fā)展的。補(bǔ)貼退坡，并不意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展失去了最重要的支撐。”該人士表示。

那么，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)會(huì)不會(huì)因?yàn)樾履茉雌?chē)的興起而徹底衰落？在博鰲亞洲論壇2019年年會(huì)的分會(huì)場(chǎng)上，上海交通大學(xué)汽車(chē)工程院副院長(zhǎng)、汽車(chē)電子控制技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任殷承良對(duì)此持相反意見(jiàn)。

殷承良認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車(chē)不會(huì)馬上會(huì)消失，傳統(tǒng)燃油車(chē)的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)趨于成熟的巔峰，但只要石油還存在，燃油汽車(chē)還會(huì)延續(xù)很長(zhǎng)的時(shí)間。電動(dòng)車(chē)份額會(huì)不斷上升。這二者在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里是共贏共存的。

此外，殷承良稱，新能源車(chē)并沒(méi)有顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，因?yàn)椤罢?chē)為王”的基本邏輯沒(méi)有變，只是發(fā)動(dòng)機(jī)被電機(jī)取代，所有經(jīng)營(yíng)的主體還是汽車(chē)廠。改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的根本力量，一定是互通互聯(lián)。智能化后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈自封閉的“整車(chē)為王”邏輯就會(huì)被徹底打破。電動(dòng)化是一個(gè)很好的載體，所以會(huì)迅速發(fā)展。