推動我國充電設(shè)施建設(shè)，并保障其科學(xué)、高效、安全運(yùn)營，關(guān)鍵在于地方政府推動落實主體責(zé)任，綜合利用光伏、儲能技術(shù)降低用電成本，加強(qiáng)科技研發(fā)、主動避免事故

“2019年，我國新能源汽車預(yù)計銷量為160萬輛，預(yù)計新增（私人）專用充電樁約48萬臺、新增公共充電樁約12萬臺。”在日前舉行的第二屆中國城市交通充電設(shè)施論壇上，中國城市公共交通協(xié)會秘書長劉舉介紹說。在論壇上，專家表示，要破解充電樁建設(shè)運(yùn)營方面的諸多痛點，必須創(chuàng)新經(jīng)營模式，多管齊下。

如何推進(jìn)充電樁建設(shè)？珠海公共交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司場站基建部負(fù)責(zé)人向朝暉介紹，當(dāng)前珠海市已建成的充電樁60%為政府劃撥。“推動充電設(shè)施建設(shè)，關(guān)鍵在壓實責(zé)任。例如，有一個充電站要建在企業(yè)場地里，起初那個單位不理解，推動不順利。最后是市領(lǐng)導(dǎo)親自推動落實，才建成了充電設(shè)施。”

充電站如何科學(xué)經(jīng)營，減少成本？深圳市永聯(lián)科技股份有限公司首席技術(shù)官李晨光認(rèn)為，可以把大部分充電時間安排在夜間，因為夜間電價便宜。“同時，綜合利用光伏、儲能技術(shù)，能進(jìn)一步降低用電成本。”李晨光說。

在受場地限制的條件下，河北省滄州市在公交樞紐場站建設(shè)充電樁，摸索出了“快慢充結(jié)合”的方式。該市公共交通集團(tuán)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉勝利表示，充電樁比數(shù)在合理的范圍內(nèi)，可以充分利用慢充比快充每度電便宜0.15元左右的價格優(yōu)勢，節(jié)約成本。同時，在樞紐站、公交場站建快充充電樁，車跑兩圈補(bǔ)一次電，大約20分鐘，完全不影響公交車運(yùn)營。

如何讓司機(jī)有舒適便捷的充電體驗？小桔充電推出了“一站式充電服務(wù)平臺”。小桔充電華北區(qū)負(fù)責(zé)人趙建坤表示，通過一個APP可以完成充電、加油以及汽車后市場等所有的車主服務(wù)。

如何保障充電樁設(shè)備的安全性？青島特來電新能源有限公司公共交通行業(yè)總經(jīng)理朱金星表示，BMS（電池管理系統(tǒng)）是電池的大腦，但BMS有時候會發(fā)生行為紊亂，帶來充電安全事故。“特來電在此基礎(chǔ)上研發(fā)了CMS主動防護(hù)系統(tǒng)，它會一直監(jiān)測BMS是否正常工作，發(fā)現(xiàn)異常情況會立刻停止充電，保證充電安全性。”朱金星說。