新能源時代的到來，注定要給燃油車時代獻(xiàn)上一首“喪歌”，大勢所趨，車企也為自己想好了后路，為了響應(yīng)決策層的要求，還推出了油電式混動和插電式混動車型。而更多的車企則是在純電動車領(lǐng)域展開布局，成本和技術(shù)成了續(xù)航里程的兩大攔路虎，不是每一個臺車都叫特斯拉，無奈之下，國產(chǎn)車企只能在平民價的“紅線”下開發(fā)續(xù)航里程300KM左右的純電動車，要知道，有數(shù)據(jù)表明，大家最希望看到的純電動車?yán)m(xù)航里程是500KM。可謂是印證了理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感的這句話。

俗話說，一分錢一分，如今的電池技術(shù)沒有取得突破性的緊張，所以，十來萬的車，目前依然不存在什么500公里的續(xù)航里程。很多精打細(xì)算的車主也并不會去選擇燃油車，國六的大規(guī)模挺進(jìn)，誰也說不好國七到底會不會提前來。這樣一來，大家最希望的還是看到一款續(xù)航500KM的平民電動汽車的出現(xiàn)。本文要說的就是——當(dāng)電動車為500KM焦慮時，本田又宣布了黑科技，續(xù)航有望超過1W里。

已經(jīng)量產(chǎn)的純電動車的電池主要是磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鋰離子等成分，統(tǒng)稱為鋰電池，大家都知道，手機用鋰電池續(xù)航能力還過得去，但汽車用鋰電池，從理論上來看，600公里已經(jīng)是遇到了很大的瓶頸，有數(shù)據(jù)表明，市面上所售的電動車?yán)m(xù)航里程有8成都達(dá)不到500公里。也就說，誰能研發(fā)出續(xù)航里程更長的汽車，誰就能成為未來新能源汽車市場的執(zhí)牛耳者。

善于研發(fā)汽車的本田，在前不久宣稱已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了續(xù)航長達(dá)5000KM的新能源汽車的研發(fā)技術(shù)。本田聯(lián)合美國著名的加州理工大學(xué)、NASA和推進(jìn)實驗室稱掌握了一種氟離子技術(shù)。用這種氟離子制造的電池，同體積的能量密度比鋰電池要高10倍，更難得的是，電池的原材料還能在土壤中獲取，可謂真正是一種環(huán)保材料。

據(jù)悉，這種氟化物離子電池技術(shù)在很早就有了理論基礎(chǔ)，只是基于這種技術(shù)制造的電池必須要在300攝氏度的溫度下才能發(fā)揮其“超能力”。只是本田宣布這次發(fā)現(xiàn)了其能在常溫條件找到讓其工作的“黑科技”，而且，大家還不用擔(dān)心其會和傳統(tǒng)電池產(chǎn)生過熱的現(xiàn)象。

另外的話，本田也坦言，目前只是在基礎(chǔ)實驗上取得了突破性的進(jìn)展，真正要將這套技術(shù)制造一塊能續(xù)航10000里的汽車電池，仍需要花費很多時間和精力。

也許很多人會感到很驚訝，但另外還有一項技術(shù)也表明，已經(jīng)有實驗?zāi)苤涡履茉雌囎罡呃m(xù)航達(dá)4800-5800公里。近期，美國普渡大學(xué)團隊宣稱通過其專利液流電池技術(shù)，電動車?yán)m(xù)航里程可達(dá)480公里，延長至5000公里以上完全沒壓力。

英國一著名大學(xué)聲稱也打造了一種新型液流電池，這種電池能在幾秒鐘內(nèi)完成燃料補充，還可釋放電力與氫氣，能解決兩種電池的不兼容性。雖說這項技術(shù)依然在測試實驗階段，但采用液流電池，就沒必要大規(guī)模建充電樁和加氫站，不用擔(dān)心停電和儲氫的安全，也能做到更加環(huán)保。

結(jié)束語：總而言之，新能源汽車時代的來臨，是一定會取代燃油車的，如今，在國內(nèi)的“新能源”層出不窮，有甲醇汽油，乙醇汽油等，國內(nèi)也在布局氫能源汽車。不知道大家對這些新能源汽車有什么看法呢？歡迎留言評價。