在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車大約是最容易用互聯(lián)網(wǎng)思維包裝起來的傳統(tǒng)企業(yè)：第三空間、互聯(lián)網(wǎng)入口、新能源、無人駕駛、共享汽車……光是聽，就足夠的“顛覆”，正在實(shí)現(xiàn)這些“顛覆”的就是汽車界熱話的“新造車企業(yè)”，目前中國新造車企業(yè)已有上百家，未來真正能夠存活下來的只有3-4家，競爭從一開始就是淘汰賽。

　　與其他新造車勢(shì)力經(jīng)常在媒體面前炫技不同，低調(diào)的小鵬汽車一開始就將資金投入到智能制造基地中，3000人的員工隊(duì)伍中有2000人在做研發(fā)。最大限度地提升品質(zhì)，將符合中國人駕駛習(xí)慣的智能互聯(lián)運(yùn)用在汽車中，“守正出奇”正讓小鵬汽車這股低調(diào)的造車新勢(shì)力從廣州出發(fā)、加速。

　　新造車亮點(diǎn)是智能網(wǎng)聯(lián)

　　在新造車企業(yè)當(dāng)中，小鵬汽車是一個(gè)很“廣州”的存在企業(yè)。它講排場，不及蔚來；它比融資，不如威馬；它論洋氣，比不上拜騰；它在PPT造車和教育大眾上，聲音甚至比游俠還小。許多人甚至不知道，小鵬汽車成立已經(jīng)有四年了。

　　不過低調(diào)的小鵬汽車幾乎是唯一在發(fā)展技術(shù)路線上沒有動(dòng)搖過的新造車企業(yè)。“品質(zhì)作為汽車的重要屬性，是不可取代和顛覆的，這也是小鵬汽車有別于其他新造車企業(yè)的最大不同之處。”小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人之一、小鵬汽車總裁夏珩在接受我們采訪的時(shí)候反復(fù)強(qiáng)調(diào)這句話，小鵬汽車是第一家旗幟鮮明將“品質(zhì)”放在第一位的新造企業(yè)。

　　守正出奇。對(duì)于小鵬汽車而言，“守正”是指最大限度提升汽車的品質(zhì)。“出奇”，則是研發(fā)更符合中國用戶習(xí)慣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在自動(dòng)駕駛方面，小鵬汽車挑戰(zhàn)目標(biāo)是要滿足74%的駕駛應(yīng)用場景。小鵬汽車要在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上做出差異化，讓智能汽車更高科技、高顏值。“相比于其他新造車企業(yè)，最大可以體現(xiàn)差異化的亮點(diǎn)就是智能網(wǎng)聯(lián)，小鵬汽車在這一塊傾注了很多的研發(fā)和投入。”夏珩介紹。

　　夏珩說小鵬汽車在智能網(wǎng)聯(lián)上的四點(diǎn)創(chuàng)新：首先G3使用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的標(biāo)志性360°車頂相機(jī)，與互聯(lián)網(wǎng)連接，能第一時(shí)間將旋轉(zhuǎn)云臺(tái)拍攝的照片和視頻很快地分享到社交網(wǎng)絡(luò)上，給年輕帶來很多驚喜。其次，在音樂方面，車上的在線音樂能更便捷聽到使用者喜歡的音樂。在云識(shí)別方面，小鵬汽車能通過云平臺(tái)的鏈接，更精準(zhǔn)地理解駕駛者的意圖，并讓駕駛更安全。最后在導(dǎo)航方面，小鵬汽車的導(dǎo)航通過和合作伙伴的聯(lián)合開發(fā)，給使用者提供更加準(zhǔn)確、有趣的實(shí)時(shí)體驗(yàn)。

　　4月26日小鵬汽車G3正式接受預(yù)訂，首批車型將于2018年年底交付。日前記者親身體驗(yàn)了G3，在品質(zhì)上，確實(shí)達(dá)到目前市面上主流內(nèi)燃機(jī)車的水平。在智能方面，G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個(gè)環(huán)視攝像頭，三個(gè)毫米波特種，12個(gè)超聲波傳感器和兩個(gè)艙內(nèi)智能攝像頭，一共20個(gè)智能感應(yīng)設(shè)備嵌入流動(dòng)的整車線條中，這配套裝備堪稱行業(yè)領(lǐng)先。

　　目前小鵬汽車在所有新造車企業(yè)中，提供最優(yōu)的生產(chǎn)品質(zhì)；與傳統(tǒng)車企相比，有著互聯(lián)網(wǎng)的高效與創(chuàng)新；在移動(dòng)出行企業(yè)當(dāng)中，最擅長使用數(shù)據(jù)；在自動(dòng)駕駛的賽道上，率先實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)量產(chǎn)……假如要用一個(gè)詞來歸納小鵬汽車的優(yōu)勢(shì)與潛力，那就是——不是“跨界”，而是“融合”。“跨界”只是淺嘗輒止，“融合”才是融會(huì)貫通。

　　投資人最看重團(tuán)隊(duì)融合度高、產(chǎn)品定位

　　據(jù)公開信息，小鵬汽車最新的一輪融資發(fā)生于今年的2月，輪次是B輪，融資金額是22億元人民幣。領(lǐng)投的是阿里巴巴、富士康和IDG資本，跟投的有云峰基金、Apoletto和中金公司，A+輪注資的紀(jì)源資本、晨興資本、經(jīng)緯創(chuàng)投都位列投資機(jī)構(gòu)名單。從累計(jì)融資金額上看，小鵬汽車（55億元人民幣）位于蔚來（140億元人民幣）和威馬（120億元人民幣）之后，排名第三。

　　投資人最看重小鵬汽車的優(yōu)勢(shì)是什么？當(dāng)記者將這個(gè)問題拋給夏珩時(shí)，他這樣說：“小鵬汽車是互聯(lián)網(wǎng)人和汽車人的一個(gè)非常有機(jī)的融合，像何小鵬有非常成功的商業(yè)背景，整個(gè)團(tuán)隊(duì)有很好的工程經(jīng)驗(yàn)，這樣的團(tuán)隊(duì)融合成功的概率很高。另外，就是我們的產(chǎn)品，無論是定位還是階段性成果都讓投資人感到認(rèn)同和滿意。”

　　55億元和B輪融資顯然遠(yuǎn)不是小鵬汽車的終點(diǎn)，2018年是關(guān)鍵的一年，小鵬汽車融資金額有望超過100億元。“小鵬融資是以不大幅稀釋創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)占股為大前提的，所以不會(huì)被資本綁架，不會(huì)被削弱話語權(quán)。”夏珩表示。

　　然而，經(jīng)歷樂視事件后，資本市場開始變得理性而謹(jǐn)慎。據(jù)德勤最新的調(diào)查報(bào)告顯示，2018年，“聰明”的錢只會(huì)選擇更加靠譜的造車企業(yè)，新造車企業(yè)想要找到長期飯票已不是一件容易事。

　　記者留意到，小鵬汽車B輪融資的發(fā)布儀式現(xiàn)場，阿里巴巴創(chuàng)始人之一蔡崇信、富士康鴻騰精密董事長盧松青、IDG資本合伙人楊飛、小鵬汽車董事長何小鵬四個(gè)人挽手站在一起。蔡崇信的列席，更讓外界產(chǎn)生融資之外的猜測與遐想。在智能出行領(lǐng)域，阿里巴巴在上下游進(jìn)行了廣泛布局，從阿里云到斑馬智行，甚至到與上汽聯(lián)合推出一系列的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。不過，在小鵬汽車之前，阿里巴巴與整車廠的合作，僅限于大數(shù)據(jù)和車載互聯(lián)網(wǎng)方面，阿里巴巴需要一家全新的新造車企業(yè)，打通從云到端的數(shù)據(jù)流。

　　投入資金打造智能制造基地

　　在今年的北京車展上，不少新造車企業(yè)都展示了自己的量產(chǎn)車，但以代工為主的新造車企業(yè)仍被業(yè)界詬病，如何突破幾乎是所有的新造車企業(yè)的頭疼之事。而小鵬汽車卻是一個(gè)例外，小鵬汽車將大部分獲得的融資用在研發(fā)和生產(chǎn)上。何小鵬與夏珩在接受我們采訪時(shí)，都反復(fù)強(qiáng)調(diào)“品質(zhì)”。汽車品質(zhì)是指滿足用戶需要的標(biāo)準(zhǔn)，比如：外觀、構(gòu)造、功能、可靠性、耐用性、服務(wù)保障等，因?yàn)樵谳^長一段時(shí)間里，“交通工具”仍舊是汽車的第一屬性，這種情況不會(huì)因?yàn)槟茉崔D(zhuǎn)化而有所改變。

　　“我們花了四年多的時(shí)間，建立品質(zhì)控制體系，升級(jí)了鄭州海馬的生產(chǎn)線。投資30億元，與鄭州海馬共建第三生產(chǎn)線，2018年投產(chǎn)。2019年，肇慶智能制造基地投產(chǎn)。”夏珩介紹。

　　對(duì)小鵬汽車來說，品質(zhì)的不斷提升，是一個(gè)“補(bǔ)短”的過程。甚至于，對(duì)品質(zhì)的追求，已經(jīng)超越了單純產(chǎn)品制造的層面，上升到全體系化提高的追求之上。

　　事實(shí)上，“造車品質(zhì)”和“規(guī)模造車品質(zhì)”是兩個(gè)不同的概念。因此，量產(chǎn)也就成為所有新造車企業(yè)的一大“難關(guān)”。

　　這不是小鵬汽車杞人憂天。傳統(tǒng)車企已經(jīng)將PPM（百萬個(gè)零部件瑕疵率）降至15，這是一個(gè)非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，成為所有新造車企業(yè)頭頂高懸的達(dá)摩克利斯之劍。

　　在一個(gè)公開場合的對(duì)話環(huán)節(jié)，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇對(duì)坐在旁邊的蔚來汽車董事長李斌說，蔚來產(chǎn)品正式交付時(shí)，便是麻煩到來時(shí)。事實(shí)上，先行者如特斯拉，被用戶抱怨最多的不是續(xù)航里程，而是做工粗糙。

　　60%員工做研發(fā)

　　在可持續(xù)性發(fā)展上，如果有一家最不應(yīng)該憂慮的新造車企業(yè)，那就應(yīng)該是小鵬汽車。因?yàn)樾※i汽車目前3000人的隊(duì)伍當(dāng)中，有2000人在做研發(fā)；還因?yàn)樾※i汽車借助地利，采用廣汽零配件供應(yīng)鏈、借鑒世界領(lǐng)先的廣汽生產(chǎn)方式；更因?yàn)椋晨堪⒗铮※i汽車有著順暢的融資渠道和現(xiàn)成的數(shù)據(jù)生態(tài)。然而，最憂慮的恰恰是小鵬汽車。

　　他們分析論證的結(jié)果是，要持續(xù)的提升品質(zhì)，要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與汽車的耦合，要高效的利用數(shù)據(jù)，要提高自動(dòng)駕駛的運(yùn)用場景，還需要不斷的努力和積累。小鵬汽車在與時(shí)間賽跑，“到明年，小鵬汽車員工規(guī)模將達(dá)到5000人，其中有3000人是在做研發(fā)，占比60%。”何小鵬介紹。與此同時(shí)，在對(duì)人才選擇上，他們優(yōu)先選擇日系體系，最大程度減少磨合和內(nèi)耗的時(shí)間。

　　何小鵬表示，小鵬汽車現(xiàn)在還在0-1的階段，即從無到有。什么時(shí)候能夠走完？何小鵬立下三個(gè)考核標(biāo)準(zhǔn)：

　　一是公司規(guī)模擴(kuò)充到5000人，各個(gè)方面都有自己的團(tuán)隊(duì)，做出幾款車；二是年產(chǎn)銷做到10萬輛，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)；三是品質(zhì)和品質(zhì)體系品質(zhì)過程做扎實(shí)。

　　“基礎(chǔ)打得不扎實(shí)，后面一個(gè)跟頭就讓企業(yè)跌入深淵。”何小鵬舉了個(gè)例子，手機(jī)發(fā)現(xiàn)重大問題，甚至可以強(qiáng)制升級(jí)，但汽車不行。

　　小鵬汽車還認(rèn)為，人工智能僅僅只是能用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要好用；純電動(dòng)車要取代傳統(tǒng)汽車成為市場主流，僅靠社會(huì)力量建設(shè)充電樁是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，企業(yè)自己建設(shè)超級(jí)充電站才是終極解決方案；車型不能僅僅只是量產(chǎn)，一定要上規(guī)模，必須得是“10萬輛+”。

　　逃離舒服區(qū)的重新創(chuàng)業(yè)

　　近期，吉利集團(tuán)董事長李書福對(duì)新造車企業(yè)不留情面的聲音在業(yè)內(nèi)引起巨大反響，“新造車企業(yè)是在炒作‘互聯(lián)網(wǎng)汽車’概念，忽悠老百姓，意在資本市場圈錢。”

　　“互聯(lián)網(wǎng)造車雖然可以很快聚集人才、技術(shù)資源，但難以在短時(shí)間形成融合，這對(duì)于汽車產(chǎn)品品牌的創(chuàng)立與生長，是很不利的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長董揚(yáng)曾表示，盡快讓停留在圖紙階段的產(chǎn)品落地，才有機(jī)會(huì)踐行“只有被99%的人嘲笑過的夢(mèng)想，才有資格談那1%的成功”。

　　面對(duì)外界不同聲音，作為新造車企業(yè)的創(chuàng)始人兼董事長，何小鵬對(duì)小鵬汽車的感情毋庸置疑，因?yàn)樗拿志豌懣淘谄髽I(yè)名字上。目前汽車行業(yè)當(dāng)中，用自己名字命名企業(yè)的，除了何小鵬，似乎就只有比爾·福特。

　　為什么有過一次成功的創(chuàng)業(yè)背景的何小鵬選擇逃離自己的舒適區(qū)，重新創(chuàng)業(yè)？何小鵬的回答與他的搭檔小鵬汽車總裁夏珩一致：“我們希望做一些事情，能夠改變中國人的生活。未來的十至十五年里面，移動(dòng)出行會(huì)有顯著變化，這種改變來自于互聯(lián)網(wǎng)和車的耦合，來自于人工智能與車的耦合。”

　　今年4月，為驗(yàn)證可靠性，小鵬汽車1.0從廣州出發(fā)，歷經(jīng)2338公里，途經(jīng)長沙、武漢、鄭州等城市，順利抵達(dá)北京，實(shí)地展示了電動(dòng)車主要線路的自駕出行已具備良好的充電設(shè)施。

　　面對(duì)質(zhì)疑，夏珩很坦然：“我們做的這些事，到年老退休時(shí)能向兒孫吹牛的。現(xiàn)在小鵬汽車還處于‘0’到‘1’的過程，到2020年，你們會(huì)看到不一樣的小鵬汽車。”

　　記者觀察：

　　“造車+自建充電站”要同時(shí)進(jìn)行

　　根據(jù)規(guī)劃，2019年，小鵬汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2萬-3萬輛，而到2020年，要達(dá)到10萬輛。現(xiàn)在，這個(gè)戰(zhàn)略初見成效，第一批G3的交付時(shí)間為2018年底。

　　和很多新造車企業(yè)“只管生產(chǎn)，不管充電”不同，何小鵬認(rèn)為新能源要被市場真正接受，必須徹底解決充電問題，但是2020年近在咫尺——千萬不要以為2020年還很遙遠(yuǎn)——所以，必須拿出現(xiàn)實(shí)的解決方案，這不是可以打馬虎眼的事情，事關(guān)一個(gè)新造車企業(yè)的生死存亡。

　　事實(shí)上沒有別的方案，只能“造車+自建充電站”同時(shí)推進(jìn)，這也是為何小鵬汽車將在全國自建超過1000個(gè)超級(jí)充電站、1萬個(gè)充電樁以及10萬個(gè)合作三方充電樁，而沒有大手筆在全國一線城市建立起高大上的城市展廳。