很多時(shí)候，我們對(duì)一些事物的認(rèn)知，只有踩過坑才能認(rèn)識(shí)到事物背后那些“你不知道的事”，就譬如買車這件事，很多人買車之前只準(zhǔn)備了裸車的預(yù)算，殊不知，買車之后養(yǎng)車費(fèi)用幾年下來快趕上車價(jià)了。

再譬如，有些功能，買車前不知道，買車之后才發(fā)現(xiàn)新技能......

其實(shí)對(duì)于汽車，隱藏這很多“你不知道的事”........

尤其是新能源車，目前全國的汽車保有量超過2億，但新能源車只占了其中的1%，所以消費(fèi)者對(duì)于新能源車更是知之甚少，而且未來肯定會(huì)越來越多人買新能源車，所以教授覺得有必要跟大家分享一下關(guān)于新能源車“那些你不知道的事”，也可以說是“冷知識(shí)”。

相信現(xiàn)在很多消費(fèi)者都想買一輛新能源車，因?yàn)槟菈K“綠牌”；同時(shí)，很多人心中也有這么一個(gè)疑問：換一個(gè)電池到底得多少錢？會(huì)不會(huì)現(xiàn)在買了就很方便，但總所眾知電池充放500次之后容量就接近80%，跟廢了差不多，換一個(gè)會(huì)不會(huì)就是天價(jià)？

電池的價(jià)格也看情況，其實(shí)主要是也是看電池容量，這就好比修一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格不一樣，咱們就容量從小到大的開始聊。例如雅閣混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)這樣的輕混車型，雅閣是用鋰離子電池，官方?jīng)]公布容量，應(yīng)該只有幾度電，經(jīng)過教授調(diào)查，更換價(jià)格在2-3萬。

然后是插混動(dòng)力，像比亞迪秦ProDM這樣的插混動(dòng)力車型，電池容量為14.38kWh，價(jià)格為5-6萬，至于純電動(dòng)車高達(dá)幾十度的電池價(jià)格，其實(shí)比亞迪已經(jīng)是行業(yè)的標(biāo)桿了，可以參考類比一下其電池價(jià)格，假設(shè)6萬一組電池，那么秦ProDM每一度電基本每kWh的價(jià)格會(huì)在4千左右，如果你打算買一輛電動(dòng)車，看看它有多少kWh大概就能推算出換一個(gè)電池的價(jià)格了。

現(xiàn)在大家對(duì)電動(dòng)車的印象，已經(jīng)那些廉價(jià)的小型電動(dòng)車給帶偏了，很多時(shí)候在街上看到的都是破破爛爛的，共享車尤為嚴(yán)重，所以在很多人眼里，電動(dòng)車就是有種不結(jié)實(shí)、不安全、不靠譜的影響；直到之前特斯拉Model3和某日系車發(fā)生的一起追尾事故，特斯拉輕傷，而日系車則凹陷明顯。

只要查一下特斯拉Model3的車身結(jié)構(gòu)用料，就能知道這起事故為什么會(huì)是這樣一個(gè)畫面。從結(jié)構(gòu)圖來看，其底盤、車架部分采用了大比例的高強(qiáng)度剛和超高強(qiáng)度鋼，例如車頭部分，Model用上了大部分超高強(qiáng)度剛，相比之下，CR-V的車頭只有高強(qiáng)度鋼，而沒有超高強(qiáng)度缸，即便是以安全性能著稱的哈弗H6，1500Mpa以上的超高強(qiáng)度剛的比例只有8%，車頭的超高強(qiáng)度剛是很少的，這就解釋了為什么Model3的車頭為什么會(huì)沒怎么變形，更加結(jié)實(shí)一點(diǎn)。

那么為什么會(huì)這樣呢？或者說，為什么電動(dòng)車更加結(jié)實(shí)、安全？

主要是為了保護(hù)車身底盤里面的電池組，尤其是大容量的電池組，電池組是非常怕形變的，電池變形會(huì)增大電池自燃和短路的幾率，而電動(dòng)車自燃起來，那是非常可怕的，要遠(yuǎn)比汽油車自燃更危險(xiǎn)，所以，有良心的電動(dòng)車廠商，為了更好地保證電池安全，車身會(huì)做得足夠結(jié)實(shí)，注意，前提是廠商有良心。

買電動(dòng)車的人很怕一個(gè)：里程焦慮，一般情況下，大部分新能源車純電狀態(tài)下，百公里能耗差不多是15kWh/100km，大部分車型能跑個(gè)三百公里多點(diǎn)，但要清楚這是在熟手司機(jī)、沒有激烈駕駛、在城市駕駛不上高速、不是大冬天的情況下，才能得出這樣的能耗。

但如果開電動(dòng)車同時(shí)開啟了其他用電功能，音響、座椅通風(fēng)/加熱、空調(diào)等，而其中，空調(diào)是耗電的最大頭，正常駕駛是15kWh/100km，如果在大冬天和夏天，開暖氣/冷氣，那么能耗會(huì)增加5-6kWh/100km。

同時(shí)，教授也在高速實(shí)測(cè)過，把定速巡航設(shè)定在60km/h，巡航的電耗大概是10kWh/100km；然后把速度設(shè)定在80km/h，巡航的電耗會(huì)增加2-5kWh/100km；把速度設(shè)定在100km/h，巡航的電耗會(huì)在20kWh/100km，所以，開電動(dòng)車，最耗電的，是空調(diào)和高速巡航。

現(xiàn)在買電動(dòng)車有兩大優(yōu)勢(shì)：補(bǔ)貼、免購置稅，這直接然電動(dòng)車變得非常親民。以一輛為補(bǔ)貼前售價(jià)是18萬的車型為例，補(bǔ)貼后價(jià)格只要9-10萬，所以“裸車價(jià)”是非常親民的。

但是保險(xiǎn)費(fèi)就是另外一回事了，以一輛10萬元的車為例子，購買50萬三者險(xiǎn)、車損險(xiǎn)、和不計(jì)免賠，只需要3000元；但如果你買一輛補(bǔ)貼后售價(jià)為10萬的電動(dòng)車，那么保險(xiǎn)價(jià)格將會(huì)按照補(bǔ)貼前價(jià)格投保，會(huì)貴出2-3千。

同時(shí)電動(dòng)車比燃油車更怕出險(xiǎn)，幾年內(nèi)不出險(xiǎn)可以有保險(xiǎn)打折，但如果電動(dòng)車幾年不出險(xiǎn)，一旦發(fā)生事故，出險(xiǎn)之后就會(huì)回到原來的價(jià)格，保險(xiǎn)費(fèi)會(huì)貴得嚇人，主要是繳納基數(shù)“不科學(xué)”；還有另一個(gè)，電池的壽命損耗，也不在保險(xiǎn)范圍內(nèi)，因?yàn)槟壳耙矝]有針對(duì)電池賠付的險(xiǎn)種，所以說，電動(dòng)車比汽油車更怕出險(xiǎn)。

這個(gè)事情只適用于部分電動(dòng)產(chǎn)品，主要看廠家對(duì)于車型能量管理系統(tǒng)的設(shè)定，就譬如此前教授試駕的北汽新能源EX5，經(jīng)過廠方技術(shù)人員介紹，當(dāng)EX5提示電量低、或者是續(xù)航里程顯示快沒有的時(shí)候，其實(shí)電池里面仍保留有一部分電量，大概還有50km左右，這樣的設(shè)定是為了提高讓車主到達(dá)下一個(gè)充電站的成功率。

但并不是所有車型都適合這么干，那些小型純電動(dòng)就大都不行，本身續(xù)航就不高，能量管理系統(tǒng)也相對(duì)普通，所以你經(jīng)常也能看到有這種共享車在路上沒電的新聞。

總的來說，新能源車這個(gè)東西，目前只是起步狀態(tài)，消費(fèi)者對(duì)一些事情的認(rèn)知依然是較少的，還是需要深入了解才能知道，所以出手之前，了解清楚還是有必要的。