近幾年來，隨著新能源汽車在我國的逐漸普及，關(guān)于新能源汽車的質(zhì)量問題也逐漸開始顯露。在人民網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺收集到的投訴信息中，關(guān)于新能源汽車的投訴逐漸增多。其中，實際續(xù)航里程與宣傳差距大，電池衰減導(dǎo)致的續(xù)航縮短等問題較為集中，成為了汽車消費者用車時的煩心事。

續(xù)航銳減車主投訴某品牌純電動車使用4年后續(xù)航僅剩5公里

張先生于2014年購買了北汽新能源旗下的EV150車型，最近他的車出現(xiàn)里程銳減的問題，行駛5公里左右便開不動了，車輛停在路邊，里程卻一直掉，直至為0，兩次把他撂在了半路上。“特別是在冬季，一旦開啟空調(diào)，車輛續(xù)航里程有時甚至僅有5公里。”張先生說。

新能源汽車

張先生告訴記者，此前車輛常出現(xiàn)動力電池故障燈亮的問題，重啟幾次便能恢復(fù)正常，可是如今，開不到幾公里里程便迅速減少，經(jīng)過4S店深度補電以后仍然不行，又送去4S電進行修理了。

記者采訪了張先生購車的北汽萬邦之星4S店相關(guān)負責(zé)人，對方承認，張先生的車輛使用了4-5年時間，的確出現(xiàn)了電池故障問題，有可能是電壓不穩(wěn)導(dǎo)致的，目前車輛仍在免費維修當(dāng)中。因為EV150車型的電池型號較老，可能會遇到?jīng)]有配件的情況，因此維修時間較長，張先生的車輛2月15日送修，目前已維修超過一個月時間。記者采訪北汽新能源公關(guān)部相關(guān)人員，對方表示，會給予客戶代步車輛或交通補貼進行支持，并會盡快協(xié)調(diào)相關(guān)配件。

續(xù)航里程與實際不符已經(jīng)成為了新能源車消費者最大的“痛”

張先生的遭遇并非個例，在人民網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺上，關(guān)于續(xù)航里程方面的案例還有不少。不少車主都曾反映過實際續(xù)航里程銳減、以及續(xù)航里程與實際宣傳不符等問題。除了EV系列產(chǎn)品，其他新能源續(xù)航里程的投訴也時有發(fā)生。消費者普遍反映，新車冬季續(xù)航里程大幅衰減，與官方宣傳不符。

新能源汽車

多位新能源車主向記者反饋，其實和燃油車的“油耗值”一樣，日常行駛過程中的油耗很難達到廠家給出的“綜合工況下”的油耗標準，但這二者之間的差異并不會太大。而新能源汽車不同，雖然車主對企業(yè)給出的續(xù)航值和實際值之間的“落差”會有一定的預(yù)見，但實際使用過程中，這二者之間的差距卻有些過大。

北京某出行平臺的司機王師傅表示，自己所駕駛的純電動車號稱最大續(xù)航里程是400多公里，在春秋兩季，可能續(xù)航里程能達到300公里的樣子，而在冬天，如果開空調(diào)，續(xù)航可能只有250公里左右。“真實里程只有宣傳的3/5左右，一到冬天都不敢開空調(diào)。”王師傅對記者抱怨。不只是王師傅，在各類新能源汽車的論壇中，對于新能源汽車的投訴大多數(shù)集中在“續(xù)航里程與宣傳不符”上。

“目前電動車的續(xù)航里程已經(jīng)從150公里普遍提高到300公里以上，但客戶的抱怨并沒有減少，因為實際續(xù)航里程低于期望值。”中科院院士歐陽明高在此前的中國電動汽車百人會上也提到。雖然實際的續(xù)航里程和環(huán)境、溫度以及駕駛習(xí)慣都密切相關(guān)，但車企在宣傳上的“虛高”，造成車主對于電動車續(xù)航的不滿加劇。

亟需規(guī)定新能源車實際續(xù)航里程測試標準規(guī)范電池衰減范圍

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛告訴記者，汽車廠家宣傳的續(xù)航里程是在試驗場NEDC工況下的續(xù)航里程，往往與實際駕駛情況不符。

另外王秉剛還特別指出，“電動車的采暖完全依靠電，冬天如果把空調(diào)打開，就要增加約20%~30%的能耗，使得續(xù)駛里程減少1/4到1/3。也就是說，常溫下400公里的續(xù)駛里程，在冬季可能降到300公里不到。”

但是如果短時間內(nèi)電池續(xù)航衰減過快就是電池的質(zhì)量問題了。“現(xiàn)在大部分車也就用了兩三年。如果裝用質(zhì)量不好的電池，其性能衰退快，使用時間一致性變的很差，電池壽命短的話，將會出現(xiàn)續(xù)駛里程隨使用時間減少的情況。這個情況下，電池質(zhì)量好壞就會明顯表現(xiàn)出來。如果過早出現(xiàn)續(xù)駛里程明顯減少的情況，就屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題。”王秉剛說。

目前大部分新能源汽車企業(yè)宣傳的最大續(xù)航里程在實際駕駛中都會打折扣。實際續(xù)航里程受行駛速度、路況、個人駕駛習(xí)慣及溫度等影響，往往明顯小于廠家宣傳的續(xù)航里程，針對國內(nèi)電動車續(xù)航宣傳的亂象，北京市匯佳律師事務(wù)所主任邱寶昌認為，續(xù)航里程是消費者選擇車輛時的重要參考因素，車企不應(yīng)該把理想化的續(xù)航里程數(shù)值向消費者推廣，更不應(yīng)該作為賣點宣傳。

對于最大續(xù)航里程、NEDC綜合工況里程和實際路況之間的差距，廠家在宣傳或銷售過程當(dāng)中應(yīng)該明確告知消費者，并且數(shù)據(jù)要真實不能有假，讓消費者在充分了解真實情況的前提下作出選擇。

剛剛結(jié)束的全國兩會上，關(guān)于發(fā)展新能源汽車再次在政府工作報告中被多次提及，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在進入全新時期。長安汽車總裁朱華榮也指出，我國已成為世界新能源汽車第一大市場，但是整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，在快速發(fā)展中暴露中的問題，更需要政府監(jiān)管部門加強監(jiān)管。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊呼吁，“相關(guān)部門應(yīng)該在比較快的時間內(nèi)制定出續(xù)航里程的檢測標準，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)投入力度，盡快取得電池技術(shù)上的創(chuàng)新和突破，使市場得到一個良性循環(huán)，也使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”