去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現狀如何，還面臨哪些困難？

退役鋰電池派上新用場

退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角。“2020年，江蘇退役動力蓄電池預計約為2萬噸，至2025年將達8萬噸左右。”省工信廳節(jié)能與綜合利用處副處長胡正新說。

胡正新介紹，動力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個環(huán)節(jié)。一般新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，就不能完全滿足汽車動力需求，但可用于其他領域。就像電動玩具上無法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報廢的動力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲能、場地電動車等領域，這就是梯次利用。動力蓄電池如果無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

動力蓄電池的梯次利用被業(yè)界普遍看好。為三大運營商提供通信基站建設和運營服務的鐵塔公司，為確保通信“塔”一直運轉，需要備用電源。江蘇鐵塔目前維護基站數量約9萬，此前基站備用電源使用鉛酸電池，耐高溫性能差、能量密度低、不夠環(huán)保。去年，江蘇鐵塔停止采購鉛酸電池，備用電源將全部替換為新能源汽車上報廢的鋰電池，目前江蘇已替換了4000多組。

回收利用難題待解決

動力蓄電池回收利用作為新興領域，目前處于起步階段，面臨一些突出瓶頸。

“動力蓄電池梯次利用還面臨一些‘攔路虎’。”江蘇鐵塔相關負責人說，目前，退役電池量較少，產業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。

“按照規(guī)定，汽車生產企業(yè)是電池回收責任主體，但現在最大問題是退役電池所有權不明確。”開沃汽車核心零部件相關負責人許寒雪說，客戶主要分兩類，一是國企客戶批量購車，退役電池處理利潤空間較大，不大愿意交給專業(yè)廠家處理；二是零散購車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

“在檢測等方面，退役電池回收利用技術還不成熟。”國網江蘇綜合能源服務有限公司總經理蔡鈞說，檢測處于整個電池處理產業(yè)的中游，涉及退役電池估值和再利用分配。各廠商電池標準不同，電池管理系統不同。不少企業(yè)反映，動力蓄電池回收利用行業(yè)標準在全國都是一片空白，市場無據可依。

電池全生命周期可溯源

在退役潮到來前，江蘇作為試點地區(qū)，相關布局緊鑼密鼓。

未雨綢繆，源自前車之鑒。“目前廣泛應用于電動自行車的鉛酸電池，其報廢和回收利用曾出現很多問題，當時很多小商小販回收，出現了私自倒酸、非法冶煉等環(huán)境問題。”胡正新說。

2月1日，江蘇省發(fā)布《關于推進江蘇省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，明確到2020年，全省新能源汽車動力蓄電池回收利用體系基本形成，重點地區(qū)新能源汽車動力蓄電池基本回收利用。江蘇以南京、南通、揚州、無錫四個地區(qū)為重點，逐步構建輻射長三角、各有側重、優(yōu)勢互補，并有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。到2020年底，四地計劃建設項目34個，總投資達到19億元。

為破解產業(yè)鏈上下游信息不對稱的難題，省工信廳正籌建新能源汽車動力電池回收利用產業(yè)聯盟，聯盟由新能源汽車生產企業(yè)、動力電池生產企業(yè)、新能源汽車運營維保企業(yè)、回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)等共同參與，構建全產業(yè)鏈溝通協調平臺。

接下來，江蘇省將開發(fā)江蘇省動力電池回收利用信息共享平臺，該平臺將與國家電池溯源管理平臺數據實時對接，未來一旦電池進入到江蘇，就可以進行全生命周期溯源。