國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是現在的10倍，預計到2030年全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。

國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是現在的10倍，預計到2030年全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。氫燃料電池汽車市場規模的擴大，意味著相應的配套設施如加氫站等需求也日益增加。在今年政府工作報告中，也首次提到了氫能建設——“推動充電、加氫等設施建設”，加快加氫站建設被提上了日程。

縱觀全球，建成的加氫站已超過300座，但大部分加氫站集中在日韓、歐洲和北美地區，我國目前投入運營的加氫站數量遠遠落后于其他國家。有公開資料顯示，到2020年，全球加氫站保有量將超過435座，2025年有望超過1000座，其中日本、德國和美國將分別達到320座、400座和100座，中國加氫站數量會超過300座。

截止19年2月，國內在運營加氫站僅19座，其中固定站12座，撬裝站7座；在建加氫站共30座，主要集中在中南部及沿海地區。國內加氫站建設增速較慢，若想達到并超額完成“2025年目標”，需要打破或完善現階段建設加氫站的四點瓶頸。

1．成本高昂

加氫站建設最大的難題是建設成本過高，這是全球氫能產業面臨的相同困境。以日加氫能力為1000kg的固定式35MPa加氫站為例，初始投資金額高達1590萬～2000萬元（不包括土地成本及供氫長管拖車的成本）。在中國，除了相關技術和安全要求導致的成本提高之外，建設加氫站所需的關鍵部件大多依賴進口也進一步推高了加氫站的投資費用。質子交換膜組、發動機、傳感器、減壓器、瓶口閥、壓縮機等核心產品的技術儲備薄弱，尚有許多技術難點需要攻關。

不可不提的還有土地成本。在我國申請加氫站建設時，必須申請使用商業用地。建設在相對較為便宜的工業用地上的加氫站只能給自己的產品加氫或進行實驗，不能公開運營。

2．審批流程繁瑣

提到申請商業用地，就要面對加氫站建設的審批流程。目前審批流程繁復且不一致，雖然各地政府鼓勵和支持加氫站的建設，但“準生證”卻很難拿到。在加氫站的建設過程中，規劃、立項、審批、運營監管相關方面的制度也不夠健全。

有知情人士透露，“走完建設加氫站的全套審批流程的時間長短要看是哪個地區。像雄眾加氫站從審批到檢查不到半年時間，瑞暉（佛山丹灶）加氫站卻用了2年時間”，“現在業內都在期待國家和地方政府能盡快出臺相應的管理辦法，只有簡化和規范加氫站的審批流程和手續，才會有越來越多的企業愿意開展加氫站的建設和運營工作。”

3．頂層設計缺失

雖然國家和地方政府鼓勵和支持加氫站的建設，但扶持政策缺乏連貫。

2014年11月25日，四部委聯合發布關于《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，對2013至2015年符合國家技術標準且日加氫能力不少于200kg的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元。廣東省同期出臺地補政策，相應補貼100萬元。

這兩項政策過后，未見有后續相應政策。2016年之后，國家對新能源汽車補貼政策當中，雖然一再明確氫燃料汽車不退坡，但卻并未提及加氫站補貼的事。

一些地方政府相繼出臺了一些加氫站補貼政策，集中在華中及沿海地區。今年1月，佛山市南海區出臺了當前全國公開實施的加氫站扶持政策中補貼力度最大的——《促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法》。

此次《扶持辦法》力度大、覆蓋面廣，扶持范圍涵蓋在南海區建設運營的商業化運營或公共服務用途的加氫站、加氫加油合建站和加氫加氣合建站（包括固定式和撬裝式），以及整車、動力系統總成或電堆為南海區內企業生產的并在南海區運行的氫能源車輛。其中，新建固定式加氫站建設最高補貼達800萬元。

唯有強有力的頂層設計，才能開辟新局面。國家與地方政策的有效配合，將會推動中國加氫站建設的快速發展。

4．技術標準不統一

加氫站基礎設備在技術上還存在一定爭議，全球范圍內也沒有統一的標準。如增壓標準是70MPa還是35MPa，全球各國發聲不一。針對這點，我國政府出臺了一些的政策完善，為加氫站技術規范提供技術標準化依據：

1．2005年信息產業部在《氫氧站設計規范》GB50177－93版的基礎上，結合我國供氫站設計、建造及運行的實際情況，組織修訂完成了《氫氣站設計規范》GB50177－2005；

2．2010年住房和城鄉建設部與國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《加氫站技術規范》GB50516－2010。該規范經過整理國外加氫站的標準規范，為加氫站的安全保障技術、總平面布置、加氫工藝流程及設施技術要求提夠了規范性標準。

加氫站要確保運行效率，也必須達到一定的功率，而受目前的相關技術所限，在功率問題上還有很大的提升空間。

歐美及日本運用比較多的是70Mpa加氫站，但壓縮后怎樣實現穩定加注仍是挑戰。目前我國還沒有足夠成熟的技術可以建設70Mpa加氫站，且在質子交換膜組、儲氫罐等加氫站核心設備的技術上還比較薄弱，尚有許多技術難點需要攻克。

國內科研部門都在積極研發中，欲攻克加氫站核心設備等相關技術難題。如同濟大學等科研機構，參與探索87．5MPa儲氫罐、90MPa氫壓縮機及70MPa加氫機等核心技術，力爭縮小中外技術水平差距。目前已于大連建設我國第一座風光互補發電耦合制氫的70MPa加氫站——同新加氫站，該項目的順利落成，標志著我國加氫站建設水平登上了新臺階。