如今無論你在哪個搜索引擎上輸入“新能源”三個字，彈出的詞條幾乎都與電動有關，導致有不少消費者對于新能源的概念還停留在“電動”層面。但稍微再細化一點輸入“北京現代新能源”，也許跳出的詞條就有了電動和氫燃料的區別。所以我們經常看到國外車企在宣傳的“電氣化”未來戰略，實際上分別是“電動”和“氣體替代能源”的總稱。

而無論是電動，還是氫氣替代能源（俗稱氫燃料）技術，現代汽車已經走在了世界汽車制造業的前端。并且從去年開始，現代汽車在亮出技術實力的同時，就已經宣布了所有全球最新的技術，都將在中國率先發布，足見其對中國市場的重視。

傳統能源新技術加持讓“北現”打了漂亮的翻身仗

北京現代在2019年1月高調公布銷量數據：單月總銷量110,316臺；環比增長25.6%。并且對于北京現代來說，“開門紅”還僅僅是只是預熱，正如去年11月推出的LAFESTA菲斯塔所表現出“沖勁”，其成功也絕不是爆款單品那么簡單，它折射出的是全新產品戰略的有效推進，以技術來提升了產品競爭力，從而有效的帶動整體銷售。

對于傳統燃油車來說，技術實力體現在哪些方面？大致就是“三大件”和整體做工在行業中的領先程度。而對于現代來說，在LAFESTA菲斯塔上足以體現出傳統能源車型技術上的“硬核”實力。其搭載的202匹馬力發動機，配合7DCT變速箱，用足夠完善的匹配程度成為15萬以內加速最快的A級轎車，沒有之一。

新技術能夠帶來性能的飆升，而完整的動力技術和裝配體系又很好的控制了成本，讓產品不至于“高不可攀”。新技術與低成本的和諧共存，才是最能滿足消費者需求的產品，而LAFESTA菲斯塔也是北京現代為那些渴望速度又囊中羞澀的年輕人帶來的一件“禮物”。

全新PHEV索納塔領銜北京現代“電”力充足

新能源車已成為全球汽車行業發展的大趨勢，EV和PHEV車型更是全球車企聚焦的重點。在充分洞察行業發展趨勢后，北京現代作為合資品牌的先行者，在2016年發布了新能源戰略“NEW計劃”，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃，并先后推出了第九混合動力代索納塔和新伊蘭特EV兩款新能源車型。

據國內媒體調查結果顯示，中國消費者對于新能源汽車的痛點主要聚焦在續航里程上，而全新插電混動索納塔則有效的解決了這一問題。通過相關數據了解，多數一二線城市工作者的上下班通勤里程為70km，而全新索納塔插電混動電池能量高達12.9kWh，純電續航里程達到75km，同級最長，可以覆蓋絕大多數用戶日常市內通勤的里程。

作為北京現代的首款PHEV車型，全新插電混動索納塔可謂是北京現代在新能源領域的扛鼎之作，而如此卓越的續航能力，得益于現代汽車強大的技術支撐。據了解，現代汽車自20世紀90年代起，就開始著手于各種新能源汽車的研發，目前已經掌握了成熟的EV、HEV、PHEV和FCEV等各種新能源技術，并擁有完全獨立的新能源汽車平臺。

2017年，現代汽車以24萬輛位居全球新能源車銷量第二位，并在多個重要銷售市場取得斐然成績：韓國問鼎冠軍、歐洲位居第二、北美排名第三。自2016年起，北京現代陸續引進了全新插電混動索納、新伊蘭特EV等多款新能源產品，成為目前中國市場中布局最為完善的合資品牌。

而在2019年，歷經3年的技術試驗與儲備，在中國新能源汽車市場發展的關鍵轉折點上，北京現代醞釀了包括昂希諾EV、菲斯塔EV、領動PHEV在內的3款新能源新品，在產品大年以矩陣形態組合發力，通過技術創新為消費者帶來更為豐富的選擇空間。

其中，昂希諾EV是北京現代即將于今年推出的合資首款純電動SUV車型，其海外版本車型KONAEV攜2019“北美年度車型”榮譽稱號、2019沃德十佳發動機稱號雙譽傍身，綜合工況續航里程高達450公里，最大程度緩解電動汽車四大使用焦慮，核心EV技術可令其一舉打破傳統新能源電動汽車的掣肘，在擴展城市用戶出行半徑的同時，打造出媲美傳統燃油車的機動性。

北京現代氫動力“大招”伺機而發

我們前文提到，車企的新能源“電氣化”戰略還有一個重要組成部分就是“氣體替代能源”。而對于現代汽車，當然也包括北京現代來說，實際上早在2012年麗水世博會時，現代汽車集團的新能源就已經讓世界矚目，他們為世博會提供了Tucsonix/Mohave氫燃料電池汽車、RayEV/BlueOn電動汽車、CNG混動客車等共計51輛新能源車輛。同時，在那次世博會上，現代汽車展示了韓國國內首例自主研發的不產生二氧化碳的“氫燃料電池發電系統”，而這項真正環保的技術在此次世博會期間負責了“韓國館”的所有電力供應。

而時間來到2018年，被譽為“終極環保車”的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產，奠定了現代汽車在氫能源技術領域的絕對領先地位。

NEXO采用了現代汽車最新氫燃料電池系統，續航里程可達609km，在零下30度的低溫環境下可以順暢啟動，充滿燃料只需5分鐘，有著高效系統、性能提升、持久耐用、安全儲氫4大核心優勢，是現代汽車氫能源技術的集大成之作。

在汽車制造業，目前只有現代、豐田和本田相繼量產了氫燃料電池車型，那么為什么被稱為“終極新能源”的燃料方案僅有這三家在努力研究開發呢？此間原因還是由于技術突破的難度所致，想要達成這個“終極”新能源目標，這家車企必須在掌握電池、電機、電控技術這三大核心技術之后，還要去研究燃料電池、儲氫罐等技術，甚至還要涉及氫罐的物流運輸，這種程度的技術投入作為一個“商人”來說，絕對是不情愿的。

除非，你是一個希望掌握核心知識的“技術控”。

忠于技術的現代汽車，也同樣得到全球市場的認可。繼2013年寶馬向豐田的氫動力技術伸出“橄欖枝”之后，2018年6月，奧迪也與現代汽車簽署了研發氫燃料技術的協作協議，這就表示“現代技術”已經充分被業界所認可。

而這對于享有全球新技術優先投放權的北京現代來說無疑是一劑強心針，完整的新能源技術儲備讓北京現代可以從容的根據市場變化伺機而動，將“大招”直接投入市場。

所有的努力終有回報

新技術的不斷加持和對中國市場的絕對重視，讓北京現代在國內低糜了近兩年的銷量“重振河山”。

目前，北京現代已形成由新一代ix35領銜的基礎車系；LAFESTA菲斯塔、ENCINO昂希諾組成的性能車系；以及全新插電混動索納塔、新伊蘭特EV組成的新能源車系。而接下來，無論是“終極環保”形態的氫燃料電池車型，還是本文沒有提及的現代N系列“性能猛獸”的到來，將讓北京現代在國內達到前所未有的技術高度。

去年12月，北京現代歷時16年，終于正式進入中國銷量的“千萬臺俱樂部”，超過了歷時30年和23年的南北大眾，僅次于用時15年的東風日產。而在新技術的不斷加持下，也許北京現代會成為“兩千萬臺俱樂部”的第一人。