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新一代的正極材料,富鋰錳基被廣泛看好

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年04月03日  

每到年底,都有一些年末爆款的文章橫空出世,助興大家年末的焦慮。果然,這兩天一篇刷屏爆款《2018,為何如此艱難》出來了,用一貫的套路,羅列了幾個行業的各種不容易,激起共鳴。隨后“艱難體”盛行,“2018年,房地產為何如此艱難”,“2018年,醫療行業為何如此艱難”,“2018年,金融行業為何如此艱難”等文章刷屏。


的確,2018年,對于身處中國各個階層的人們來言,都是不容易的一年。


新能源的2018有些黯淡,甚至無力


對于做鈷鋰新能源相關行業的人來說,今年整個下半年是一段艱難的日子。不管是鈷,還是鋰,在經歷了去年一整年的爆炒之后,都出現了大幅度的回落。


漲的有多高,跌的就有多慘。2017年電解鈷漲幅超過100%,碳酸鋰價格漲幅超過30%,部分種類的三元正極材料成本甚至出現了近50%的增長。受正極材料業務同比大幅上漲影響,鋰電池材料企業杉杉股份去年實現凈利潤8.96億元,同比增長171.42%。當升科技鋰電材料業務營收19.29億元,實現凈利潤2.5億元,同比增長151.79%。


或許2017年的答卷太完美,2018年顯得有些黯淡,進入2018年以來......


鋰的下跌更是一氣呵成,沒有任何抵抗.目前已經快速跌到了外購礦石做鋰加工企業的現金成本附近。而在年初的時候,即使是保守的朋友,認為鋰價在10-12萬左右較為可靠,但事實上也是迅速跌穿。


鈷的價格在4月份“急剎車”后也跌下了神壇。鈷供給端的集中度更高,嘉能可等巨頭具有一定的控盤能力,但這種控盤能力也是在有限范圍內的控盤能力,當需求基本穩定的時候是可以的,但需求大幅下滑的時候,也是控不住的,畢竟嘉能可也不是完全壟斷,2008年鈷的暴跌最好的證明了這一點。


瑞士大宗商品貿易商嘉能可11月份宣布,其旗下一鈷礦將暫停出口。但這也并沒能阻止什么。


進入下半年以來,每天我們都以為價格已經跌倒了最低價,但總有更低的價格打破我們的期待,漸漸產生無力感。一時間,整個行業也陷入了一種迷茫和困惑,都說新能源車是未來的大趨勢,前途還會一片光明,但面對價格的腰斬,很多人還是不由自主地想問:新能源的大旗,究竟還能扛多久?


可能短期的波動無法讓我們找到答案,要回答這個問題,要想看清新能源的大勢,我們必然要把目光放到一個更大的發展框架。


這不是哭慘,也不是比慘


在新能源汽車產業鏈上,還有很多人,他們在2018年過得也不容易。


這不是比慘,從整個產業鏈來看,在整個行業的下游,整車行業受補貼政策影響嚴重,大部分車企同比負增長;在整個行業的中游,目前競爭出現了強者恒強的現象,受政策影響較明顯,國內的鋰電池大多數企業應收賬款居高不下,業績增幅放緩甚至出現虧損;上游產業鏈總體受政策補貼退坡影響最弱,供應過剩的現象雖已出現,但未出現出現斷崖式下滑的虧損。


1月,珠海銀隆被曝拖欠供應商超10億元貨款,拉開了2018年動力電池產業追債潮的序幕。


3月,動力電池巨頭沃特瑪被大批供應商堵門討債,原因沃特瑪給供應商開具的商業承兌匯票無法承兌。


8月,猛獅科技(002684)發布公告稱,公司募資賬戶出現異動,包括猛獅科技及子公司部分銀行賬戶被凍結,合計被凍結金額達4.34億元。


12月,成飛集成(002910)發布公告,控股公司中航鋰電近日收到洛陽市中級人民法院兩份《受理案件通知書》,涉及東風襄陽旅行車有限公司與北京海博思創科技有限公司,兩案涉案金額合計達1.5億元。


反觀!鈷鋰市場上半年燦爛,下半年慘淡。


2月,中央電視臺經濟頻道“交易時間”播出《鈷價瘋漲生產企業不見貨款不發貨》彼時,寒銳鈷業股價去年上漲逾12倍,生產線24小時滿負荷運轉。


3月,各大證券機構分析師仍堅定看好鈷鋰主升浪。


5月,天齊鋰業股價大漲超3%。中國天齊鋰業被爆出接近以43億美元收購智利SQM的24%股權。


10月,贛鋒鋰業公布H股招股結果,然而當日收盤,贛鋒鋰業以跌停收盤,天齊鋰業跌幅也將近8%。當日,碳酸鋰價格已跌破8萬。


此時,下游的不景氣度開始傳遞到上游。


12月,氫氧化鋰開始下跌,與碳酸鋰價格之間的高溢價開始減少。


已至年末,2019年鈷鋰市場能否守得云開見月明?我們拭目以待!


電池技術升級,2019年鈷鋰市場能否破局?


有人說,中國新能源汽車行業發展如此迅速,但是涼的太快了。這個我不贊同。


新能源產業鏈升級的本質在于“破”,補貼退坡是加速破局的推手,缺乏成本、技術優勢的企業將面臨淘汰,優勢企業通過降成本、升技術獲取溢價,并在行業洗牌中脫穎而出,最終重塑行業格局,先破后立是每個行業發展都會經歷的過程。


應能量密度提升的要求,電池企業不斷尋求技術升級,電池技術路線也從NCM523向NCM622以及NCM811/NCA邁進,以高鎳811為正極材料的電池成為國內許多電池企業的必然選擇。


比克電池宣布已量產NCM811圓柱動力電池,能量密度可以達到230Wh/kg,并稱300Wh/kg的產品也即將面世。鵬輝能源也透露,公司使用NCM811材料的圓柱電池已經量產并供貨給相關整車廠。目前當升科技、寧波金和與杉杉能源等企業的高鎳811材料已實現量產,廈門鎢業、天津巴莫、華友鈷業等高鎳811項目也在推進之中......


所以在追求能量密度提升的目標之下,如何降低成本是不少電池企業面臨的問題。然而電池能量密度要進一步達到350wh/kg甚至是400wh/kg的目標,就必須尋找新一代的正極材料,其中富鋰錳基被廣泛看好。.

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