全固態(tài)鋰電池的概念比鋰離子電池出現(xiàn)的更早，鋰離子電池只出現(xiàn)了25年左右，是日本人發(fā)明的，真正到車上用就10多年，很年輕但是進步很快。

全固態(tài)鋰電池，這幾個詞每一個字都不能少、不能變。“全固態(tài)”跟“固態(tài)”是不一樣的，“鋰電池”和“鋰離子電池”不是一個概念。

所謂“全固態(tài)鋰電池”是一種在工作溫度區(qū)間內所使用的電極和電解質材料均呈固態(tài)、不含任何液態(tài)組份的鋰電池，所以全稱是“全固態(tài)電解質鋰電池”。

所謂“全固態(tài)鋰電池”是一種在工作溫度區(qū)間內所使用的電極和電解質材料均呈固態(tài)

全固態(tài)鋰電池又分成全固態(tài)鋰一次電池和全固態(tài)鋰二次電池，一次電池其實已經有用的。全固態(tài)鋰二次電池又分成全固態(tài)鋰離子電池和鋰金屬電池，這兩個概念又要區(qū)別，所謂全固態(tài)金屬鋰電池，是其負極用的是鋰金屬，現(xiàn)在的負極用的是碳或者硅碳或者鈦酸鋰。

全固態(tài)鋰電池的概念比鋰離子電池出現(xiàn)的更早，鋰離子電池只出現(xiàn)了25年左右，是日本人發(fā)明的，真正到車上用就10多年，很年輕但是進步很快。

早期指的全固態(tài)鋰電池，都是指金屬鋰為負極的全固態(tài)金屬鋰電池，一說全固態(tài)往往是以鋰金屬為負極的，這就是以前的概念。

全固態(tài)鋰電池有幾個潛在的技術優(yōu)勢，一是安全性高，因為它沒有有機溶劑作為電解質引發(fā)電解液燃燒問題。

二是能量密度高，需要說明的是，固態(tài)電解質的密度和使用量高于液態(tài)電解質，在正負極材料相同的時候，它的優(yōu)勢是不明顯的，當然如果有了固態(tài)電解質之后就沒有電解液泄漏問題，所以它可以一片片全部疊起來，不像我們非要搞一個軟包包起來，這樣體積比能量就會高。

第三，正極材料選擇的范圍寬，因為負極是鋰金屬，正極不含鋰都可以。還有，電解質的電壓窗口會更寬，正極材料選擇范圍也就大，比能量也可以提高；第四，系統(tǒng)比能量高，由于電解質無流動性，可以方便地通過內串聯(lián)組成高電壓單體，利于電池系統(tǒng)成組效率和能量密度的提高。

但是也存在一些問題。第一個問題是固態(tài)電解質材料的離子電導率偏低。現(xiàn)在有三種固態(tài)電解質，一種是聚合物，一種是氧化物，一種是硫化物。聚合物電解質這種，其實這個電池已經有了，現(xiàn)在在法國有些車上用，它的問題就是要加熱，電池要加熱到60度，離子電導率才上來，電池才能正常工作。

目前氧化物電解質一般比液態(tài)的還是要低很多。只有硫化物的固態(tài)電解質現(xiàn)在跟液態(tài)的差不多，比如豐田就是用的這種硫化物的固態(tài)電解質，所以固態(tài)電解質是有突破的，主要的突破是在硫化物的固態(tài)電解質。

第二個問題就是固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差。液體跟固體結合是很容易的，滲透進去。但是固體和固體接觸性和穩(wěn)定性就不是太好了，這是它很大的一個問題。硫化物電解質雖然鋰離子導電率已經提高了，但是仍然有界面接觸性和穩(wěn)定性問題。

第三個問題是金屬鋰的可充性問題。在固態(tài)電解質中，鋰表面同樣存在粉化和枝晶生長問題。其循環(huán)性，甚至安全性等還需要研究。

當然還有一個問題，就是制造成本偏高。

基于上述問題，特別是固態(tài)界面接觸性/穩(wěn)定性和金屬鋰的可充性問題，真正意義上的全固態(tài)金屬鋰電池技術，現(xiàn)在仍然還是不成熟的，還存在技術不確定性。目前展現(xiàn)出的或者有突破的，有性能優(yōu)勢和產業(yè)化前景的，主要是固態(tài)鋰離子電池。

固態(tài)鋰離子電池跟全固態(tài)鋰電池有什么區(qū)別？固態(tài)電池不一定是全都是固態(tài)電解質，還有一點液態(tài)，是液態(tài)跟固態(tài)混合的，看混合的比例是多大。

真正的固態(tài)鋰離子電池，其電解質是固態(tài)，但在電芯中有少量的液態(tài)電解質；所謂半固態(tài)，就是固態(tài)電解質、液態(tài)電解質各占一半，或者說電芯的一半是固態(tài)的、一半是液態(tài)的，所以還有準固態(tài)的，就是主要為固態(tài)、少量是液態(tài)。

關于固態(tài)鋰電池國內外動態(tài)。現(xiàn)在固態(tài)鋰電池持續(xù)升溫，美國、歐洲、日本、韓國、中國都在投入。各個國家心態(tài)不太一樣。例如美國，以小公司、創(chuàng)業(yè)型公司為主。美國有兩家公司還是不錯的，都是初創(chuàng)公司，一個是S-akit3，續(xù)駛里程能到500公里，現(xiàn)在還處于初級階段。

還有一個Solid—State，還有一家公司被寶馬等幾家大公司投資了。因此美國主要是小公司、創(chuàng)業(yè)公司干，立足于顛覆性技術。日本基本上是固態(tài)鋰離子電池，最著名的豐田，將在2022年實現(xiàn)商品化。豐田做的不是全固態(tài)鋰金屬電池，而是固態(tài)鋰離子電池。

它的負極是石墨類，硫化物電解質，高電壓正極，單體電池容量15安時，電壓是十幾伏的那種，2022年實現(xiàn)商品化是靠譜的。

所以在日本，并沒有顛覆，還是鋰離子電池，正負極還可以用以前的。韓國也是石墨類負極，并不是金屬鋰負極，跟日本差不多。中、日、韓的情況是類似的，因為我們已經有了很大的鋰離子電池的產業(yè)鏈，不希望推倒重來。