3月25日晚，深圳龍華區(qū)某電動大巴車停放區(qū)起大火，現(xiàn)場火光沖天，濃煙滾滾。3月26日凌晨，廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車庫，一輛特斯拉ModelS發(fā)生自燃，車輛受損嚴(yán)重，現(xiàn)場一片狼藉。所幸兩起事故沒有造成人員傷亡。夏季來臨，是否意味著自燃、起火事故又要增多？行業(yè)企業(yè)是否又要開始膽戰(zhàn)心驚，煎熬度日？！

3月26日，財政部等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2019年新能源汽車補貼政策正式出爐。各大媒體在輪番解讀分析新的補貼標(biāo)準(zhǔn)，其實新的補貼標(biāo)準(zhǔn)與此前大家預(yù)期的基本一致，2019年大幅退坡，2020年完全退出。

然而，在解讀政策時，大家都把重點放在了補貼標(biāo)準(zhǔn)上，有一個重點卻被大家忽視了，那就是“安全”，《通知》正文部分，共出現(xiàn)六次“安全”字樣。

《通知》的第一條“優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，堅持“扶優(yōu)扶強””，按照技術(shù)上先進(jìn)、質(zhì)量上可靠、安全上有保障的原則，適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻，保持技術(shù)指標(biāo)上限基本不變，重點支持技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，同時鼓勵企業(yè)注重安全性、一致性。主要是：穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。

《通知》的第五條再次強調(diào)“強化質(zhì)量監(jiān)管，確保車輛安全”，進(jìn)一步加強安全性和一致性監(jiān)管，由行業(yè)主管部門加快建立產(chǎn)品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機制。對由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故，或經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)定存在重大質(zhì)量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，并相應(yīng)暫緩或取消財政補貼。

“技術(shù)上先進(jìn)、質(zhì)量上可靠、安全上有保障”，“強化質(zhì)量監(jiān)管，確保車輛安全”，再次從國家政策層面，對新能源汽車安全提出了更高的要求，顯示出國家對新能源汽車安全問題的高度重視。

2018年9月，國家工信部就發(fā)布《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，重點對新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品開展安全隱患排查工作。同時“啟動車輛安全預(yù)警及重大安全事故調(diào)查機制”，新能源乘用車、新能源貨車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會影響的，應(yīng)在6小時內(nèi))主動上報地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心，并及時展開事故調(diào)查，調(diào)查結(jié)果留存?zhèn)洳椋谎b備工業(yè)發(fā)展中心將根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，聯(lián)合相關(guān)單位成立事故調(diào)查組，與企業(yè)共同開展事故調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果上報工業(yè)和信息化部進(jìn)行處理。

2019年1月10日，中汽協(xié)、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合組織行業(yè)編制的《電動汽車安全指南》正式發(fā)布。指南系統(tǒng)研究梳理從設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)、售后、運維控制等過程的安全性風(fēng)險，形成安全管理保障體系。

自2018年以來，國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多起電動汽車起火事故，事故范圍涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型，引發(fā)輿論擔(dān)憂，不少人質(zhì)疑新能源汽車當(dāng)前的技術(shù)路線過于追求三元鋰電池高密度，忽略了其低安全特性。從理論上講，能量密度越高，安全性越差，高能量密度電池面臨的安全技術(shù)要求肯定更高。雖然電池安全性問題與過度追求能量密度有比較強的關(guān)聯(lián)性，但電動汽車安全問題不一定由電池引起，也有可能是電機、電控、整車設(shè)計等方面出了問題。即便是電池問題，也不一定就是能量密度高所致，電池一致性不夠也可能是原因。分析這些安全事故產(chǎn)生的原因，的確相當(dāng)部分與三元鋰電池熱失控有關(guān)。但問題的關(guān)鍵在于，有的企業(yè)為了保證供應(yīng)量，在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，忽視了對質(zhì)量的基本要求。

某證券分析師認(rèn)為，新能源乘用車追求高能量密度長期趨勢不會改變。一方面是市場驅(qū)動，消費者希望車輛有更高的續(xù)航能力；另一方面，乘用車裝載電池空間有限，如果電池能量密度較低，裝載電池過多會導(dǎo)致后備箱空間縮減或者后排座椅突出。隨著高鎳三元材料成為研發(fā)重點，如何在高能量密度和提高安全性間取得平衡，成為當(dāng)前業(yè)內(nèi)亟待解決的一大難題。各家企業(yè)則基于自身所處的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)紛紛提出解決方案。

深圳某大型電池廠商研發(fā)負(fù)責(zé)人指出：“提高安全性主要是從三個層級來做，包括單體電芯、模組設(shè)計和電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計來提高整體安全性。單體電芯方面，可以通過在電解液中加入添加劑降低其易燃性，提高隔膜耐溫性，或者提高正極材料穩(wěn)定性等方式來改進(jìn)；模組設(shè)計方面，通過加強溫控設(shè)計、BMS充電管理或者改變單體連接方式提高安全性；車輛層面，可以通過電池的位置擺放以更好地散熱。安全問題非常重要，各個層級都有方案在做。”

浙江某材料研究院院長指出，電芯企業(yè)在平衡能量密度和安全方面做了許多努力。另一條提高安全性的途徑在PACK系統(tǒng)層面，通過新材料應(yīng)用提高安全性能，可能比單純提高電芯安全性更有效率。站在pack領(lǐng)域的角度，合肥華霆動力表示，高鎳電池體系趨勢下，安全的防范愈加重要，這對于pack層級的設(shè)計和制造提出更高的要求，要求產(chǎn)品從設(shè)計到生產(chǎn)制造，都要進(jìn)行體系化的設(shè)計和測試驗證。現(xiàn)在已經(jīng)步入春夏時節(jié)，在高溫環(huán)境下，電動汽車如果電池內(nèi)部溫度升高或者單體電池之間溫度不均勻，以及充電過度引起的電池發(fā)熱，都有可能影響電池性能及續(xù)航，甚至造成安全隱患。華霆動力率先研發(fā)推出適用于高鎳電芯的液冷系統(tǒng)（與TESLA技術(shù)同源），獨立液冷循環(huán)，實現(xiàn)電池包快速加熱和冷卻，并可在電池故障條件下自動啟動，迅速降低電池溫度，使得工作溫度控制在10-35攝氏度之間，提高了電池系統(tǒng)循環(huán)壽命以及整車的續(xù)航里程。

事實上，相較于傳統(tǒng)燃油車起火事故發(fā)生率而言，新能源汽車起火率較低。但消費者對新能源汽車起火事故關(guān)注度和顧慮卻更高。安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之本。沒有安全，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來！隨著新能源汽車產(chǎn)銷和保有量快速增長，電動汽車正從初創(chuàng)期進(jìn)入到穩(wěn)步上量階段。越是在這個時候，越要堅守“安全第一”的底線思維，否則就會為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展埋下隱患。當(dāng)然，除了嚴(yán)格管控產(chǎn)品質(zhì)量，還要明白，新能源汽車安全問題的根本解決，需要依靠技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新突破。就鋰離子動力電池而言，高比能是全世界范圍的發(fā)展方向和趨勢，不能因為有安全問題就不發(fā)展高比能量電池，關(guān)鍵是要能通過技術(shù)創(chuàng)新，把握高比能量與安全性之間的平衡點。同時，在現(xiàn)有電池技術(shù)上，不僅要加強電池本身的安全性，還要通過技術(shù)進(jìn)步，強化電池管理系統(tǒng)的保護(hù)功能。此外，政府和企業(yè)還要加強前瞻性的科學(xué)研究，要在資金、技術(shù)和時間上長期投入，用于安全性更強的新一代電池電池研發(fā)，通過更新迭代產(chǎn)品，確保新能源汽車使用安全，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展賦能。