構(gòu)建經(jīng)濟(jì)激勵下的生產(chǎn)者回收體系從歐美發(fā)達(dá)國家的電池回收經(jīng)驗(yàn)可以看出，在建立廢舊電池的回收體系時，動力電池生產(chǎn)商承擔(dān)電池回收的主要責(zé)任。當(dāng)動力電池配套電動車一起銷售給運(yùn)營商、集團(tuán)客戶或者個人客戶等消費(fèi)者，消費(fèi)者擁有動力電池的所有權(quán)，也有義務(wù)交回報廢的動力電池。該模式下的回收網(wǎng)絡(luò)由動力電池生產(chǎn)商利用電動汽車生產(chǎn)商的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)改建，而且電動汽車生產(chǎn)商有責(zé)任配合對其產(chǎn)品中所使用的動力電池進(jìn)行回收。生產(chǎn)商在產(chǎn)品全生命周期中最具控制力，占有多種資源，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計架構(gòu)?？梢哉f生產(chǎn)商掌握著產(chǎn)品的全部信息，決定了產(chǎn)品對環(huán)境的影響程度。

　　回收流程為動力電池生產(chǎn)商利用電動汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊電池。消費(fèi)者將報廢的電池交回附近的電動汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)電池生產(chǎn)商和電動汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議，電動汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè)，由其進(jìn)行專業(yè)化的回收處理，電池生產(chǎn)商可以繼續(xù)利用回收的金屬材料。另外，報廢汽車拆解企業(yè)在回收廢棄電動汽車時，也需要將拆解的廢舊動力電池直接銷售給動力電池生產(chǎn)商。

　　在回收形式上，實(shí)施“以舊換新”的制度促使更多的消費(fèi)者交回廢舊電池，保證動力電池的回收量。在消費(fèi)者更換新電池時，舊電池可以抵扣新電池的部分價格。報廢汽車拆解企業(yè)在回收帶有動力電池的電動汽車時，應(yīng)給予消費(fèi)者一定的現(xiàn)金補(bǔ)償，之后將廢舊動力電池銷售給動力電池生產(chǎn)商。

　　行業(yè)聯(lián)盟回收動力電池模式是指由行業(yè)內(nèi)的動力電池生產(chǎn)商、電動汽車生產(chǎn)商或電池租賃公司組成，并共同出資設(shè)立專門的回收組織，負(fù)責(zé)動力電池的回收。這種方式可以避免由于電池生產(chǎn)商單個企業(yè)實(shí)力有限導(dǎo)致的回收電池數(shù)量不夠、資金有限和回收渠道少的問題。該模式的主要特點(diǎn)是在行業(yè)內(nèi)成立統(tǒng)一回收組織，影響力強(qiáng)、覆蓋廣泛，獨(dú)立運(yùn)營；且回收網(wǎng)絡(luò)龐大，易于消費(fèi)者交回電池?；厥绽盟玫氖找嬗糜诨厥站W(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營。第三方回收模式：需要獨(dú)自構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)物流體系，負(fù)責(zé)回收委托企業(yè)售后市場生產(chǎn)的廢舊動力電池，之后運(yùn)回回收處理中心，進(jìn)行專業(yè)化的回收處理。在電動汽車最終報廢進(jìn)入汽車拆解企業(yè)后，汽車拆解企業(yè)可以將廢舊動力電池銷售給第三方企業(yè)。

　　回收模式的建立，需要投入大量的資金進(jìn)行回收設(shè)備、回收網(wǎng)絡(luò)及人力資源的建設(shè)；成本也是其中的重要影響因素之一。在生產(chǎn)者責(zé)任延伸制的體系下，不同動力電池回收模式適用于不同類型的企業(yè)。對于大型動力電池生產(chǎn)商，其產(chǎn)品種類繁多、產(chǎn)銷量較大，有較強(qiáng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力自己回收電池；對于中小型企業(yè)，產(chǎn)品種類、產(chǎn)銷量都較少，自己回收需要大量的投資，會影響企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，所以可以選擇和其他組織合作回收。比較而言，行業(yè)聯(lián)盟回收成本經(jīng)濟(jì)性最佳，但因?yàn)樾枰袠I(yè)中各企業(yè)協(xié)同合作，目前在法律法規(guī)還沒有很完善的情況下，可操作性較小。綜合成本方面，動力電池生產(chǎn)商直接回收的模式成本較低，而第三方回收模式成本較高。