方建華表示，中汽協(xié)和創(chuàng)新聯(lián)盟開展電池白名單工作的動因主要有三個：1、成為動力電池行業(yè)自律的平臺；2、供整車企業(yè)選擇動力電池時參考；3、為政府做相關決策時提供依據(jù)。

　　曾經(jīng)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄對行業(yè)造成的影響令人記憶猶新，如今有消息顯示，將會有新的電池白名單將接替該目錄。

　　4月26日，2018中國汽車論壇在北京舉行，中汽協(xié)常務副會長董揚在會上宣布，將開展汽車動力蓄電池與氫燃料電池行業(yè)白名單的評價和發(fā)布工作。

　　董揚表示，中國的新能源汽車正處在由政策培育期向市場化發(fā)展轉化的關鍵時期，動力電池和氫燃料電池是新能源汽車發(fā)展的核心資源，對于新能源汽車的技術進步、產業(yè)升級、可持續(xù)發(fā)展至關重要。

　　為此，根據(jù)有關部門授權，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”）自2018年4月26日起，正式啟動汽車動力電池和氫燃料電池行業(yè)自律白名單的評價工作，汽車動力電池和氫燃料電池白名單管理辦法將在汽車協(xié)會和創(chuàng)新聯(lián)盟的網(wǎng)站掛出。

　　納入白名單評價的領域包括關鍵材料、電芯、電池系統(tǒng)、氫燃料電池等，相關企業(yè)可按照自愿原則進行申報，2018年5月將分批次發(fā)布白名單。發(fā)布白名單的目的是推優(yōu)扶優(yōu)，引導各類資源向優(yōu)質企業(yè)傾斜，為整車企業(yè)提供參考，為政府制定政策，引導行業(yè)發(fā)展。

　　中汽協(xié)同日在其官網(wǎng)發(fā)布《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》。電池白名單的評審工作將由電池聯(lián)盟組織專家進行，每年公告兩至三批。公告將進行動態(tài)管理，已列入白名單的企業(yè)每年需提交年度發(fā)展報告，電池聯(lián)盟每三年對電池白名單內企業(yè)進行復評。中汽協(xié)介紹，電池白名單是對《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的承接。

　　消息一出，立刻引發(fā)了行業(yè)人士的極大關注，同時對于白名單也有一些疑問：上述白名單工作開展的初衷是什么？實施是否有難度？是否能達到所期望的目的？

　　對此，國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務合伙人、中國電動汽車百人會成員方建華第一時間向高工鋰電作了解讀。

　　先將時間倒回2016年，彼時《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄出臺，該目錄執(zhí)行的初衷是作為進入新能源汽車推廣目錄和補貼發(fā)放的必備條件。一時間，進入目錄成為動力電池企業(yè)的頭等大事。

　　受此影響，國內一些大型動力電池企業(yè)銷售業(yè)績大幅下滑，就連三星SDI、LG化學等國際電池巨頭在中國動力電池市場的業(yè)務進展也并不順利。一些沒有進入目錄的中小型動力電池企業(yè)甚至出現(xiàn)了幾個月沒有出貨和收入、發(fā)不出員工工資、管理高層離職出走等經(jīng)營困難情況。

　　但是，接著又有文件表明目錄不再與“新能源汽車及產品準入”硬性捆綁，也就是不與補貼目錄掛鉤。而規(guī)范條件提出動力電池企業(yè)規(guī)模要達到8GWh，在行業(yè)內引發(fā)巨大反響，最終將8GWh這一條件去掉，形成了一個折中方案。

　　回顧《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，先是欲與補貼目錄關聯(lián)形成強制約束力，中間又搖擺不定，到最后又無奈地退出。

　　如今中汽協(xié)和創(chuàng)新聯(lián)盟宣布即將開展的動力電池和氫燃料電池行業(yè)自律白名單的評價工作，又該做怎樣的解讀？

　　資料顯示，中汽協(xié)成立于1987年5月，是世界汽車組織（OICA）的常任理事會員單位，目前已同國際汽車行業(yè)組織和許多國家及地區(qū)的汽車相關組織建立了密切聯(lián)系。創(chuàng)新聯(lián)盟是國家動力電池創(chuàng)新中心的外延部分。聯(lián)盟下設電池材料分會、動力電池分會、測試驗證分會、工程裝備分會、回收利用分會、燃料電池分會、標準委員會7個分委會。

　　方建華向高工鋰電表示，中汽協(xié)和創(chuàng)新聯(lián)盟開展電池白名單工作的動因主要有三個：1、成為動力電池行業(yè)自律的平臺；2、供整車企業(yè)選擇動力電池時參考；3、為政府做相關決策時提供依據(jù)。

　　“要實現(xiàn)上述三個目的，同樣要有支撐條件：1、既然要形成自律平臺，首先要贏得行業(yè)尤其是動力電池企業(yè)的共識，這是最基本的條件；2、要贏得下游整車企業(yè)的認可；3、能夠得到相關政府的授權。”方建華說。

　　在方建華看來，開展電池白名單工作的初衷很好，但要真正達到預期目標可能面臨三方面的挑戰(zhàn)：1、沒有和現(xiàn)有補貼目錄掛鉤，也就意味著缺乏約束力；2、難以達到行業(yè)共識；3、實際操作困難。對動力電池企業(yè)的評價，涉及面很廣，包括硬件條件（裝備、規(guī)模）、軟件條件等，全面、公正、實時地評價絕非易事。

　　方建華的判斷是，真正實施電池白名單可能會需要一個長期過程，同時要集合更多資源，如檢測機構，新能源汽車監(jiān)管平臺以及大型的新能源汽車運營企業(yè)等。

　　值得注意的是，電池白名單還把氫燃料電池納入管理。在中國新能源汽車發(fā)展初期，動力鋰電池占據(jù)主流地位。隨著新能源汽車補貼政策不斷調整，純電動汽車補貼額度已逐步下調，氫燃料電池汽車補貼標準卻保持不變，這給氫燃料電池企業(yè)帶來機會。

　　我們了解到，氫燃料電池汽車的核心部件是燃料電池系統(tǒng)，而燃料電池系統(tǒng)的核心是電堆。電池白名單將燃料電池系統(tǒng)、電堆納入管理。

　　一名資深業(yè)內人士指出，氫燃料電池目前氫燃料電池的核心技術都被外資企業(yè)掌握，發(fā)起氫燃料電池白名單工作的目的應該不會像《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄一樣，意圖保護國內企業(yè)。因為如果此時圈起中國市場，反而不利于中國氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展。

　　國內絕大多數(shù)做氫燃料電池的企業(yè)都不具備電堆技術，都是從國外采購配套，國內自主電堆的產能也非常小。生產電堆所需的膜電極、雙級板等關鍵部件方面中國也沒有優(yōu)勢，封閉市場將減緩氫燃料電池汽車商業(yè)化進程。