近平總書記說發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。動(dòng)力電池技術(shù)能不能占領(lǐng)制高點(diǎn)，已經(jīng)成為當(dāng)今世界新能源汽車行業(yè)競爭的焦點(diǎn)，目前世界范圍內(nèi)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要集中在三個(gè)區(qū)域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區(qū)，我國電池企業(yè)數(shù)量最多，產(chǎn)能最大，但是在技術(shù)方面還有待提高競爭力。

3月30日—31日，在中國上海新能源汽車人才培訓(xùn)基地，針對目前我國動(dòng)力電池的現(xiàn)狀、政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系、研發(fā)測試流程及方法，對電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測試開發(fā)人員進(jìn)行了動(dòng)力電池專場的高級(jí)培訓(xùn)，本次培訓(xùn)亮點(diǎn)主要是聚焦于動(dòng)力電池，深度講解這一關(guān)鍵部件的知識(shí)，主要涉及動(dòng)力電池單體及模組系統(tǒng)的成組技術(shù)、安全性分析及評(píng)價(jià)、回收利用技術(shù)等。

眾所周知，零部件強(qiáng)則汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，正是因?yàn)榱悴考I(lǐng)域的相對弱勢，導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)依然處于大而不強(qiáng)的狀態(tài)，因此中國汽車工程學(xué)會(huì)零部件產(chǎn)業(yè)研究會(huì)常務(wù)副理事長董建平認(rèn)為，新能源汽車零部件的發(fā)展，不能重蹈傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不重視零部件的覆轍，最終造成被合資企業(yè)搶占市場，自主品牌被邊緣化。

隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車市場面臨的壓力越來越緊迫，最嚴(yán)峻的考驗(yàn)就是成本問題，而動(dòng)力電池責(zé)無旁貸。無論是電池企業(yè)還是整車企業(yè)都應(yīng)該清醒認(rèn)識(shí)到的是，當(dāng)政府購車補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資與合資品牌大舉進(jìn)入中國市場之日。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新則認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要有自己的研發(fā)優(yōu)勢，目前我國零部件弱，但是全球新能源汽車發(fā)展有可能扭轉(zhuǎn)這一局面，在新能源電池方面掌握技術(shù)優(yōu)勢，就有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車，就發(fā)展迅速的鋰離子動(dòng)力電池市場來說，比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪?shù)绕髽I(yè)已表現(xiàn)出強(qiáng)勁的攻勢。

另外，吳志新圍繞研究背景，國內(nèi)外新能源汽車蓄電池和燃料電池技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢、愿景目標(biāo)、發(fā)展路線，解讀了新能源汽車技術(shù)路線圖。他提出，我國在電池及管理系統(tǒng)方面，原始創(chuàng)新能力不足，大規(guī)模生產(chǎn)控制能力與系統(tǒng)集成能力仍落后于國外，整車電控系統(tǒng)目標(biāo)設(shè)定和功能分解工作不夠系統(tǒng)；在機(jī)電耦合系統(tǒng)方面與國外的差距明顯，表現(xiàn)在集成化設(shè)計(jì)能力與輸入轉(zhuǎn)速范圍的落后上；而燃料電池于國外的差距表現(xiàn)在壽命低、成本高、催化劑及質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化能力弱，因此中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)能力、基礎(chǔ)設(shè)施等方面下大功夫。

關(guān)于動(dòng)力電池系統(tǒng)測試，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳、北汽新能源電池工程部部長楊重科、CATL產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)胡建國分別從標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、關(guān)鍵性能評(píng)價(jià)要求、安全性分析方面予以闡釋。

有消息稱，目前工信部正在對動(dòng)力電池規(guī)范門檻做修訂，在產(chǎn)能、生產(chǎn)條件、技術(shù)研發(fā)能力等方面設(shè)置新的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，王芳女士則稱，有關(guān)部門將于4月6日討論新的GB標(biāo)準(zhǔn)的制定，或許新的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)將指日可待。基于大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，王芳對動(dòng)力蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)體系、安全測試、單體測試評(píng)價(jià)以及熱—電化學(xué)耦合測試評(píng)價(jià)體系進(jìn)行詳細(xì)闡釋。她表示，雖然動(dòng)力電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)一直在變，但是新的標(biāo)準(zhǔn)是在現(xiàn)有國標(biāo)的基礎(chǔ)上做出的調(diào)整，不是翻天覆地的變化，為相關(guān)企業(yè)消除產(chǎn)品或設(shè)備“半途而廢”的顧慮。

對于動(dòng)力電池來說，標(biāo)準(zhǔn)的參考來源還應(yīng)該取決于消費(fèi)者，而電池安全、冬季電池衰減、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長一直是消費(fèi)者的痛點(diǎn)所在。因此，北汽楊重科針對目前用戶主要痛點(diǎn)，結(jié)合整車性能指標(biāo)，從能量、功率、充電、低溫、壽命以及安全六大方面分解出動(dòng)力電池關(guān)鍵性能指標(biāo)。針對這些性能指標(biāo)，楊重科展示出北汽新能源現(xiàn)階段將在電池能量密度方面持續(xù)提升，同時(shí)在安全領(lǐng)域繼續(xù)深耕，持續(xù)推進(jìn)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并結(jié)合低溫性能、快充性能全方位改善并提升用戶體驗(yàn)。

動(dòng)力電池作為一種非常活潑的高能量載體，在不需要外部刺激的情況下本身就能夠因能量非正常狀態(tài)而產(chǎn)生很大的破壞力量，所以要求能量必須以可控的方式進(jìn)行電能和化學(xué)能的轉(zhuǎn)換和流動(dòng)，對系統(tǒng)集成能力要求很高，基于此，CATL胡建國結(jié)合動(dòng)力電池的特性和安全設(shè)計(jì)的思路，總結(jié)出電池系統(tǒng)產(chǎn)品安全。

近兩年伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的飆升，作為新能源汽車心臟的動(dòng)力電池也進(jìn)入高速發(fā)展期，2020年全國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛，隨著銷量的不斷增多，必須承認(rèn)廢舊電池將會(huì)給環(huán)境帶來很大壓力。來自北京理工大學(xué)的李麗教授從經(jīng)濟(jì)和資源的戰(zhàn)略角度展示了廢舊鋰電池回收的巨大意義，并從物理法、化學(xué)法和生物法方面講述了鋰電池回收的方法。由于目前廢舊鋰電池回收效率并不高，李麗建議各企業(yè)應(yīng)該從源頭就建立起完善的回收機(jī)制，不至于動(dòng)力電池流入市場“有去無回”。

對于動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)、分析驗(yàn)證以及電池管理系統(tǒng)安全和智能管理的技術(shù)，來自中航鋰電、杭州捷能科技、華霆?jiǎng)恿Φ募夹g(shù)專家也進(jìn)行了探討。此次中國汽車人才研究會(huì)主辦的電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測試開發(fā)人員高級(jí)培訓(xùn)班，有來自全國90多家主要整車、零部件企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)的近200位技術(shù)人員參加培訓(xùn)。中國汽車人才研究會(huì)通過本次專題課程，旨在深入分享國家權(quán)威科研檢測機(jī)構(gòu)與優(yōu)秀企業(yè)在實(shí)際工作及產(chǎn)品開發(fā)測試過程中的經(jīng)驗(yàn)，搭建測試開發(fā)技術(shù)人員深入溝通平臺(tái)，推動(dòng)國內(nèi)動(dòng)力電池及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速良性發(fā)展。