日本日立公司的研究人員宣布其固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)研發(fā)完成，新一代電池可以抵御外太空極端溫度。

日立佐森總裁TakashiTanisho表示，公司現(xiàn)在就可以提供與當(dāng)前鋰離子電池相同性能的固態(tài)電池，但能更好的處理溫度變化，擁有更長的循環(huán)壽命。

據(jù)豐田一位女發(fā)言人證實(shí)，公司旨在本世紀(jì)20年代初期實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化運(yùn)作。此外，該名女發(fā)言人還向福布斯透露，豐田認(rèn)為，在新一代電池中，最可能實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用的是固態(tài)鋰電池，公司旨在為旗下電動車批量配置該類電池。

事實(shí)上，世界各地的研究人員都走在將固態(tài)電池商業(yè)化的路上。全固態(tài)鋰電池具有極高的安全性，其固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，同時也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，搭載全固態(tài)鋰電池的汽車的自燃概率會大大降低。

全固態(tài)鋰電池當(dāng)前能量密度約400Wh/Kg，預(yù)估最大潛力值達(dá)900Wh/Kg。但是固態(tài)電解質(zhì)具有高的電阻，在功率密度方面還存在一些待解決的問題，需要從固態(tài)電解質(zhì)、正負(fù)極材料上著手，一旦這些問題能夠有效解決，必將在未來掀起一場新的電池革命。

而在固態(tài)電池的研究上，日立走在了前頭。Tanisho透露，目前已經(jīng)將固態(tài)電池的樣品送到了特種航天和汽車行業(yè)的潛在客戶。此外，日立正在與一個未公開的日本電池制造商合作，完善一些細(xì)節(jié)上的問題，并在2020年之前將固態(tài)電池投放市場，而且可能不會在日立的品牌下出售。

而對于本田、豐田等同在研究固態(tài)電池的企業(yè)，Tanisho表示，日立會努力降低成本，同時保持質(zhì)量的領(lǐng)先。日立目前正在關(guān)注未來幾年的并購，其目標(biāo)是成為環(huán)境相關(guān)業(yè)務(wù)的主要供應(yīng)商。

事實(shí)上，日立在前沿科技上一直保持著領(lǐng)先地位，日立已經(jīng)開發(fā)出了一款續(xù)航約400公里的純電動汽車(EV)用鋰離子電池技術(shù)。正極材料以易于存儲鋰離子的鎳為主要成分，并且將電極的厚度增至原來的2倍，增加了可以存儲的鋰離子。負(fù)極沒有使用通常的碳類材料，而是以易于存儲和釋放鋰離子的硅為主要成分。通過這些改進(jìn)，能夠存儲更多的鋰離子。

點(diǎn)評：很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日本由于發(fā)展路線原因，純電動汽車技術(shù)已經(jīng)落在了后頭。但事實(shí)上，作為最先實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)化的日本企業(yè)，即便鋰電業(yè)務(wù)全球占比逐漸減少，但在高端市場依舊沒有競爭對手。從豐田2022年量產(chǎn)固態(tài)電池、GSYuasa2020年續(xù)航翻倍上就可以看出來。未來的新能源市場，日本依舊是巨頭。