特斯拉的CEO埃隆·馬斯克在月初季度財(cái)務(wù)報(bào)告電話會議中，在被媒體問及如何看待豐田發(fā)布的20年代初期實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化計(jì)劃的消息時(shí)，馬斯克有些惱怒的回應(yīng)道：“特斯拉是全球最大的鋰離子電池買家，你知道最先獲得鋰離子電池的人是誰嗎？是特斯拉，我們是其最大的客戶”。

在馬斯克看來，成為特斯拉的供應(yīng)商，是每一家電池廠商夢寐以求的事情，豐田也不例外，真能實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化，自然會尋求與特斯拉進(jìn)行磋商與合作，顯然特斯拉目前并沒有接觸到相關(guān)議題的合作消息。

在特斯拉看來，豐田近2個(gè)月來制造的輿論風(fēng)波顯然是動機(jī)不純的，意在助推世界范圍內(nèi)固態(tài)電池的市場熱度和研發(fā)進(jìn)度，加速固態(tài)電池對當(dāng)前鋰離子電池的市場化替代，對特斯拉堅(jiān)持的三元電池戰(zhàn)略構(gòu)成了一定的威脅。畢竟作為競爭對手，豐田開發(fā)固態(tài)電池為的就是顛覆技術(shù)格局，在電動車市場上趕超特斯拉。

眾所周知，自2010年起，豐田便一直在致力于固態(tài)電池的研發(fā)，其專利儲備高達(dá)30余項(xiàng)，目前實(shí)驗(yàn)的原型產(chǎn)品可達(dá)到400瓦時(shí)/升的體積能量密度，實(shí)現(xiàn)1500C充放電，在耐寬溫和循環(huán)壽命上的性能也非常突出。

豐田指出，現(xiàn)階段，通過將液體電解質(zhì)轉(zhuǎn)化為固體電解質(zhì)的過程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。不過在談到固態(tài)電池具體的商業(yè)化生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，豐田卻未予以置評，顯然豐田的整體研發(fā)并未取得超預(yù)期的進(jìn)展。

CLSA汽車分析師ChristopherRichter表示：“（豐田）新電動汽車要多久才能追上競爭對手取決于固態(tài)電池成本下降的速度”。顯然，目前堪比黃金的成本已成為固態(tài)電池商業(yè)化的攔路虎。

業(yè)內(nèi)人士指出，固態(tài)電池的發(fā)展還處于早期階段，上面的數(shù)據(jù)和特性都是實(shí)驗(yàn)室的，距離商業(yè)化還有很長一段路要走。盡管如此，但固態(tài)電池前景依然令人向往，松下、三星、寶馬、寧德時(shí)代、博世、蘋果、華為等企業(yè)也紛紛加快了對固態(tài)電池的戰(zhàn)略布局。

特斯拉首席執(zhí)行官JBStraubel也指出：“公司對固態(tài)電池技術(shù)保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，目前特斯拉已測試了大量的單節(jié)固態(tài)電池樣品，但據(jù)其預(yù)計(jì)，這并不會對特斯拉的電池戰(zhàn)略造成改變”。

從趨勢上來看，短期內(nèi)要完全實(shí)現(xiàn)從液態(tài)鋰電池到全固態(tài)電池的跨越是比較困難的。目前寧波試驗(yàn)所研發(fā)出的半固態(tài)電池，既擁有固態(tài)電池的性能優(yōu)勢，在技術(shù)難度上也更加易于實(shí)現(xiàn)，為固態(tài)電池的發(fā)展提出了新的技術(shù)思路。

上海空間電源研究所副總工程師湯衛(wèi)平指出，相比于全固態(tài)電池，半固態(tài)電池為了保證正極材料中離子的暢通，在正極中添加少量的電解液，整體的性能卻效果極好，目前寧波材料所的該技術(shù)已被贛鋒鋰業(yè)買斷。

下一代電池基本確定就是固態(tài)電池，一旦正式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源產(chǎn)業(yè)將會迎來新的飛躍，鋰電技術(shù)格局也將被顛覆，企業(yè)身處其中能積極應(yīng)對順勢而為，就是對整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極推動。