站在新能源綠色環(huán)保的風口上，新能源汽車成了未來發(fā)展的方向。很多車企推出了新能源汽車，比亞迪、吉利這些車企都推出了口碑不錯的新能源汽車。就連貌似和汽車搭不上邊的互聯(lián)網(wǎng)也不再只是觀望，而是直接投入到新能源汽車領域。蔚來汽車就是其中一個實例，這家新能源汽車企業(yè)從誕生就吸引了社會上的眾多關注，股東更是出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、百度、劉強東的身影。

2016年，蔚來汽車選擇合肥江淮作為第一座制造基地，計劃建設規(guī)模約為100億元。在2018年初已經(jīng)建好了生產(chǎn)線，打造推進新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。蔚來汽車的第二座制造基地選址在上海嘉定外岡鎮(zhèn)，建設規(guī)模約為45億元，原計劃在2020年正式完工。不過最近又有變數(shù)，蔚來汽車公司的創(chuàng)始人及董事長李斌在3月6日聲明，暫時取消上海嘉定建廠計劃。

取消上海建廠的起因是近期的財務報告。在3月6日，蔚來汽車公布了2018年第四季度的財務報告。在2018年的第四季度，蔚來汽車的總收入約為35億元，同比增長了134%。蔚來汽車在2018年度實現(xiàn)總收入約50億元，2018全年凈虧損約96億元。另外，蔚來汽車公司在2018年第四季度交付新能源汽車ES87980輛，2018全年共交付ES8新能源汽車11350輛。應該說，這份報告不怎么好看，不僅在2018年度虧損了近100億元，而且同比去年增長了90%，也就是說虧損有擴大化的趨勢。

中國這個市場發(fā)展?jié)摿薮?，人口基?shù)大，經(jīng)濟收入方面發(fā)展非常迅速，當然不會被海外大型車企錯過。特斯拉進入中國市場后，從2018年開始，為了貼近市場購買需求，經(jīng)常降價，最高降幅達到30萬元。而且，特斯拉也決定在中國建立生產(chǎn)基地，選址也在上海，還拿到了新能源汽車牌照，這些動作都比蔚來汽車搶先了一步。

再來說一下國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)的另一個競爭對手，日本豐田汽車。這家世界知名的傳統(tǒng)車企采用的另一種新能源技術——氫燃料電池汽車。與鋰電池新能源汽車不一樣，氫燃料電池汽車是個整體工程。這類新能源汽車的工作原理是通過在內(nèi)燃機中燃燒氫，或通過特殊的燃料電池，將氫與氧發(fā)生反應，驅動電動機運轉。最大的好處是，產(chǎn)生水蒸氣，不會產(chǎn)生燃油汽車的尾氣，綠色環(huán)保。難點在于，如何降低使用成本和提高安全性，以及配套的氫氣供應和存儲問題。這個民用領域，目前日本的豐田公司做得最好。

實際上，不只是蔚來汽車，國產(chǎn)的很多新能源汽車今年都面臨著一個瓶頸——取消對新能源汽車的補貼。新能源汽車現(xiàn)在使用起來不如傳統(tǒng)的燃料汽車方便，如果沒有補貼，是否還有市場競爭力？不管是鋰電池新能源汽車，還是氫燃料電池汽車，目前都不算成熟的技術，比如續(xù)航能力、安全問題、配套設施、存儲問題、回收技術等都有待繼續(xù)提高。

不管怎么講，新能源汽車始終是未來汽車發(fā)展的方向。但是，現(xiàn)在還沒有發(fā)展成熟的情況下，成本和價格肯定沒有辦法和傳統(tǒng)燃油汽車相比，到底應該怎樣平衡發(fā)展？如何引導車企加大投入發(fā)展，同時鼓勵消費者購買？這些都需要持續(xù)保持關注。