2017年，中國再次成為了全球最大的動力電池應(yīng)用市場。在能源結(jié)構(gòu)改革的浪潮下，新能源汽車替代燃油車成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。這也意味著，作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產(chǎn)業(yè)正在迎接“最好的時代”。

不能否認(rèn)，動力電池發(fā)展遇到了重重阻礙，但是依舊迎來了“最好的時代”。相對而言，各大企業(yè)則是在激流中沉沉浮浮，力爭在關(guān)鍵材料、安全性能、系統(tǒng)集成等方面實現(xiàn)技術(shù)突破。未來，動力電池市場將加快完成產(chǎn)業(yè)鏈銜接，大力推動回收和資源化利用。

最新數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國再次成為了全球最大的動力電池應(yīng)用市場。在能源結(jié)構(gòu)改革的浪潮下，新能源汽車替代燃油車成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。這也意味著，作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產(chǎn)業(yè)正在迎接“最好的時代”。

曾有業(yè)內(nèi)機構(gòu)指出，中國新能源汽車的中長期發(fā)展?fàn)顩r將取決于動力電池性能的增幅。在當(dāng)前形勢下，動力電池市場已經(jīng)開啟了嚴(yán)格的“優(yōu)勝劣汰”模式，激烈的競爭推動了資源整合。同時，在提質(zhì)的要求下，行業(yè)洗牌會迅速向規(guī)模化和集約化轉(zhuǎn)變，上演“馬太效應(yīng)”。

當(dāng)然，這一切的前提是加快技術(shù)攻關(guān)。目前，業(yè)界總有不同的聲音在較勁，新能源汽車的未來有氫燃料汽車和電動汽車，動力電池的未來會是三元電池的天下，還是磷酸鐵鋰電池更有前途。而不論是哪一項技術(shù)，產(chǎn)業(yè)仍要深度挖掘潛力。

業(yè)內(nèi)專家稱，動力電池產(chǎn)業(yè)亟須打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，就技術(shù)發(fā)展路線、電池安全性問題、如何突圍等問題進(jìn)行深度研討。眼下，新能源汽車正處于發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點上，動力電池如果能在關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成等方面獲得突破，則必將形成自己的核心競爭力。

一如動力電池領(lǐng)域的“專利雙子星”比亞迪和沃特瑪，前者2017年共發(fā)布1870多項，后者也有920多項。從外觀設(shè)計，到充電樁，再到控制器，這足以說明，我國動力電池企業(yè)的各項創(chuàng)新能力正在緊追國際水平，創(chuàng)造更先進(jìn)的科研成果。

剛剛獲得了7.5億采購大單的國軒高科，目前已經(jīng)開發(fā)出了能量密度達(dá)302wh/kg的三元811軟包電芯，預(yù)計2018年能夠量產(chǎn)。而且，國軒高科的“新能源汽車鋰動力電池智能工廠國家智能制造新模式項目”成功通過驗收，并一直致力于全新電池開發(fā)技術(shù)。

此外，除了動力電池從業(yè)者，汽車廠商布局動力電池產(chǎn)業(yè)的速度也不慢。最新報道稱，寶馬與美國一家公司達(dá)成合作，合力研究低溫鋰離子電池技術(shù)，最終目的是在低溫環(huán)境下為新能源汽車完成快速充電。

實際上，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅要注重其本身性能的提升，也要著重解決好回收和處置問題。

豐田傳來消息稱，已經(jīng)與日本中部電力公司，就豐田電動汽車舊電池回收，達(dá)成協(xié)議。一開始，雙方將回收鎳氫電池，緊接著就是鋰離子電池。而且，他們還將建立一個大容量蓄電池系統(tǒng)，用來調(diào)整配電系統(tǒng)的供需平衡。

從整個市場情況來看，已經(jīng)有17家企業(yè)聯(lián)手回收動力電池，囊括了眾多行業(yè)骨干企業(yè)。按照業(yè)界的預(yù)估，2018年會迎來廢舊動力電池回收市場爆發(fā)，在梯次利用體系、微電網(wǎng)等探索中更進(jìn)一步。填補廢舊動力電池回收空白，也將推動產(chǎn)業(yè)鏈的銜接。

由此可見，動力電池市場已經(jīng)引起了越來越多企業(yè)的重視，不僅是本行業(yè)內(nèi)的，還有新能源汽車領(lǐng)域的。市場競爭在所難免，關(guān)鍵技術(shù)的突破仍是接下來很長一段時間的主要任務(wù)，到底是海外資本更勝一籌，還是國內(nèi)企業(yè)完成趕超，值得期待。