今日，第十一屆綠色汽車決策者峰會在北京召開，清華大學教授陳全世就低速電動車的發展做了重要演講，陳教授表示：“低速電動汽車標準呼之欲出，正面碰撞60公里每小時，側面碰撞40公里每小時，需要有駕照，需要上牌照！”

2018年底，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監管總局六部門聯合公布了《關于加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

而《通知》明確要開展以下三個方面工作：一是開展低速電動車生產銷售企業清理整頓，分為三個階段實施；二是嚴禁新增低速電動車產能；三是建立長效監管機制。

其中，對低速電動車生產銷售企業清理整頓分為三個階段實施：第一階段是摸清低速電動車生產企業的基本情況。第二階段為整改階段，對無營業執照的，要依法予以取締查封；第三階段，省級人民政府要制定本區域低速電動車產能壓減淘汰轉型調整方案，制定實施本地區清理整頓專項計劃，依法采取綜合措施清理不達標生產企業和產品。

緊隨其后，2018年12月以來，湖北、山東、河南、河北、江蘇、海南等省份先后出臺落地政策，進一步印證了低速車合法進程加快的趨勢。而低速電動車產銷第一大省山東的管理政策已經進一步落實到地級市，濟南、淄博、煙臺、棗莊等地市均出臺了加強對低速電動車管理的相關文件。目前，湖北、山東、河南三大省份已經正式出臺管控政策，展開對低速電動車的專項治理、聯合整治行動，要求對低速電動車“禁售、限行、禁行”。

同時國家標準委開始對1537項擬立項國家標準項目公開征求意見，征求意見截止時間為2019年1月18日，其中包括了《老年電動代步車》標準（俗稱“低速電動車”）公開征求意見。由此可見2019年低速車管理標準的出臺已成定局，將從國家層面上給予低速電動車合法規范，全國各地將杜絕“一刀切”的行動，即使整治也要有順序、有計劃的進行整治。而作為低速電動車生產銷售大省的山東，也在2019年2月1日出臺《山東省工業和信息化廳關于引導有條件的低速電動車生產企業提質升級的通知》，文件中明確提出“引導有條件的低速電動車生產企業提質升級，規范發展”，并從企業規模、研發能力、生產以及產品等四個方面對企業做出了引導要求。

一直以來，低速電動車在市場連續多年的高速增長下也伴隨著政策的“陰影”，低速電動車作為中國汽車領域的“黑戶”，究竟該不該被“轉正”，一直是業內爭論不休的話題。

隨著國家政策對低速電動車的重視與整治，低速車市場規范化已經開始實施，有效的使低速電動車在符合法律法規及標準的前提下有序健康發展。