（央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》）剛剛落地的新能源補(bǔ)貼政策首次明確，過渡期后對新能源汽車的購置補(bǔ)貼，將轉(zhuǎn)向支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面，而“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”的相關(guān)表述也首次進(jìn)入到了今年的《政府工作報(bào)告》中，這也意味著，充電樁及加氫設(shè)施將迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇。充電樁我們見過不少，那么加氫站長什么樣呢，它們又是如何運(yùn)營的呢？跟隨我們的記者去上海的一個加氫站去看一看。

記者顧智義：這里是位于上海嘉定的安亭加氫站，從外觀看，這里跟普通加油站區(qū)別不大，但在我的身后可以看到，這里多了儲氣罐，壓縮機(jī)這些設(shè)施，來給汽車加注加壓后的氫氣。

上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民：通過這個管束車，把氫氣送到我們站里面，那送來這個壓力只有20個兆帕，然后呢，通過我們站上的壓縮機(jī)，把這個氣體增壓到45兆帕。儲在我們站上固定的儲氣瓶里面，我們這個站是35兆帕，就通過咱們10個兆帕的壓差來實(shí)現(xiàn)給車輛加注。

如何推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)？記者探訪上海“加氫站”相關(guān)產(chǎn)業(yè)亟待調(diào)整

安亭加氫站于2007年建成，目前每個月的供氣量在2500公斤左右，記者在現(xiàn)場看到，需要加注氫氣的車輛，在進(jìn)站和出站前，都要經(jīng)過工作人員的氣密性檢查，確保沒有漏氣，才能進(jìn)站或者離開。整個加氣過程，跟普通加油類似，乘用車一般三分鐘左右就能加滿，公交車時間較長，需要10分鐘左右。

上海安亭加氫站工作人員徐文俊：

車輛氣壓不能低于兩兆帕，要兩兆帕以上，統(tǒng)計(jì)加多少是按質(zhì)量，按質(zhì)量來計(jì)算。

阮偉民坦承，現(xiàn)在加氫站沒有補(bǔ)貼，處于虧損，需要靠其他業(yè)務(wù)進(jìn)行彌補(bǔ)。他也給記者算了筆賬，目前氫氣出售價格每公斤70元，公交車跑100公里，需要約8公斤，也就是560元，如果使用柴油，100公里只需要200多元，使用氫氣成本偏高。而如果是普通乘用車，跑100公里需要約0.8公斤氫氣，相對應(yīng)就是56元，與汽油車成本差不多。以后隨著產(chǎn)業(yè)做大，加氫氣的車越來越多，成本將下降。

上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民：隨著加氫的車輛越來越多，毛利高了，就可以分擔(dān)這些成本了，氫氣的價格就會下降，一般來講可以降到40塊錢一公斤左右。

對此，業(yè)內(nèi)人士也表示，政策的利好將進(jìn)一步推動氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅：氫能源燃料電池是非常熱的題目，有人說是繼鋰電池之后的下一個風(fēng)口。因?yàn)樗碇咝А⒏呙芏鹊膬δ芊绞剑宜谑褂眠^程中也是零排放的。但是整個中國在氫能源燃料電池的產(chǎn)業(yè)方面和世界水平還是存在一定差距。所以在這個領(lǐng)域除了對充換電設(shè)施的支持以外，還能對氫能的基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的補(bǔ)貼的話，能讓氫能源燃料電池這個產(chǎn)業(yè)，可能是多元的能源結(jié)合的社會。