此前一直被詬病在電動化方面進(jìn)展緩慢的大眾集團(tuán)也開始加速掉頭轉(zhuǎn)向電動化方向，并在其利潤奶牛中國市場發(fā)力。

3月25日，大眾中國發(fā)布了其在華電動化新戰(zhàn)略。值得注意的是，此次其兩家重要合資公司南北大眾都亮相了具體電動化車，包括一汽-大眾的高爾夫·純電（e-GOLF）和寶來·純電（e-BORA），以及上汽大眾的朗逸電動版（e-Lavida）。未來，以MEB平臺（大眾為電動車研發(fā)的定制化生產(chǎn)平臺）為特點(diǎn)的上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠將生產(chǎn)上述新車型。

動力方面，一汽-大眾的高爾夫·純電和寶來·純電采用大眾集團(tuán)自主研發(fā)的高性能APP290電機(jī)和減速器，傳動效率達(dá)95%，電動機(jī)最大功率為100千瓦。上汽大眾朗逸電動版電機(jī)峰值功率也達(dá)到100千瓦，此外，朗逸電動版搭載了五級可調(diào)滑行能量回收系統(tǒng)。

在2018年占大眾全球總銷量比重四成的中國市場是大眾提速電動化的重要市場。

大眾汽車計劃到2030年，在中國和歐洲銷售的電動汽車占比將達(dá)40%。據(jù)大眾汽車集團(tuán)首席財務(wù)官弗蘭克·威特(FrankWitter)透露，2019年，大眾汽車集團(tuán)計劃在中國市場增加40億歐元的投資額，主要用于電動汽車的生產(chǎn)和研發(fā)等領(lǐng)域。

與此同時，大眾將對集團(tuán)汽車全球生產(chǎn)基地進(jìn)行電動化改造。到2022年，大眾汽車集團(tuán)將在歐洲、美洲和中國的18個工廠生產(chǎn)電動車，其中8個工廠將用于生產(chǎn)MEB平臺的車型，其中就包括中國的上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠。

大眾汽車本月發(fā)布的2018年財報顯示，2018年大眾汽車品牌銷售收入為846億歐元，同比增長6.8%?！叭绻皇鞘堋欧砰T’事件的影響，大眾汽車的銷售額將會更高。”弗蘭克·威特表示。

財報顯示，2017~2018年，大眾汽車為“排放門”事件支付的罰金高達(dá)64億歐元?！坝捎诓裼桶l(fā)動機(jī)排放事件，我們在過去兩年經(jīng)歷了非常艱難的時刻，也投入了很多精力來處理這個問題?！贝蟊娂瘓F(tuán)CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)此前對第一財經(jīng)記者說。

為消除“排放門”帶來的負(fù)面影響，大眾汽車制訂了一套全面脫碳計劃。據(jù)迪斯透露，大眾汽車接下來不僅要在汽車生產(chǎn)技術(shù)上減少碳排放量，還在供應(yīng)鏈上著手相關(guān)工作。根據(jù)規(guī)劃，到2050年，大眾汽車將完成包括車隊、生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)在內(nèi)的全面碳中和。

另外，大眾汽車的生產(chǎn)技術(shù)和車型技術(shù)此前是由德國總部完成，然后下放到中國市場執(zhí)行?；谥袊袌鲈诖蟊娖嚰瘓F(tuán)的重要地位，迪斯認(rèn)為，這樣的管理模式需要改變，他表示，隨著中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，大眾汽車集團(tuán)需要根據(jù)中國市場的發(fā)展特性，開發(fā)出符合中國消費(fèi)者需要的產(chǎn)品，這要求大眾汽車集團(tuán)要打破原有的思維模式，將技術(shù)研發(fā)和企業(yè)發(fā)展決策權(quán)下放至中國市場來執(zhí)行。

“大眾往電動車方向發(fā)展是一定的?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良教授對第一財經(jīng)記者說，大眾多年來曾經(jīng)致力于發(fā)展柴油車節(jié)能技術(shù)，甚至提出過歐Ⅵ以后的排放達(dá)標(biāo)要靠清潔柴油車技術(shù)，但在遭遇“排放門”和電動化浪潮雙重沖擊后不得不改變策略。殷承良指出，發(fā)展電動車是全球新能源車發(fā)展的大趨勢，大眾無法置身事外，尤其在其最重要的海外市場中國。

“整體上大眾在電動化方面相較其他競品確實(shí)起步稍晚，再加上2015年的‘排放門’及其后續(xù)也牽扯了大眾相當(dāng)精力。”對于大眾目前的處境，羅蘭貝格總監(jiān)王柯對第一財經(jīng)記者分析稱，大眾作為老牌車企巨頭，在電動化方面面臨相當(dāng)?shù)木o迫性，目前的電動汽車處于政策和產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型期，中美市場的政策補(bǔ)貼力度都逐漸減弱，雖然可能仍將有其他形式的政策推動，但對車企產(chǎn)品力的要求越發(fā)顯著，這需要大眾盡快拿出新車型出來。

王柯指出，中低端電動車目前三電和傳統(tǒng)燃油車的動力總成系統(tǒng)的成本還是有相當(dāng)差距，如果單純地將現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車型“電動化”，價格劣勢會凸顯。所以，大眾的電動車未來如何打造自己的“魅力點(diǎn)”將尤為重要。在中國市場，大眾依托合資公司有相當(dāng)強(qiáng)實(shí)力，可以利用新的MEB平臺優(yōu)化電動車成本，但需要在產(chǎn)品力上對電動車和傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行區(qū)隔，強(qiáng)化其針對中國消費(fèi)者電動車產(chǎn)品力的優(yōu)勢。