實際上，近幾年來電池工業的飛速擴張的主要動力來自于動力電池行業的需求，因此電池技術的發展、技術的實用化過程中常常最需要考慮的就是動力電池的需要，主要有以下幾個方面：

　　1）高質量比能量——關乎電動汽車的續航里程問題，這也是鋰空電池技術潛力和希望所在。當然理論容量和實際容量是一回事，實驗室容量與工業量產容量又是一回事，在這方面鋰空技術要走的路應該還有很長。

　　2）高體積比能量——以乘用車為代表的電動汽車對于電池體積有嚴格的要求，此時電池不僅要輕，還要小，要能“塞”入汽車。而對于包括鋰空電池的很多新興電池技術來說，它們的體積相關的參數常常是非常不理想的——因為常常使用的是低密度、高孔隙率的材料體系。因此如果不考慮這些參數，他們可能本質上更適合于對于體積要求不高的固定式儲能場合，但是此時對于能量轉換效率要求就會更加苛刻，所以似乎境遇有一些兩難。

　　3）能量轉換效率&快速充放——實際上我們使用電池都希望可以“進去多少能量，出來多少能量”，當然這個是不可能的，但是高的轉換效率意味著更少的能量損失，也意味著快速充放（內阻小——能量轉換效率高——發熱浪費小——更有利于使用快充類）。而在此時，鋰空電池即使在低倍率下都極大的極化必然會導致非常不理想的能量效率與倍率性能，這也是其在動力電池領域中的實用化要克服的重要障礙。

　　4）簡單粗暴的反應機理與工業化中的精細控制——這一條說的可能有些太過直白，而且甚至可能有些看似“前后矛盾”。其實，實驗室中可以開發非常多的技術，但是工業化成功的是少數。原因為何？

　　一個技術要走向實用，首先就是在實驗室中搞清其基本機理，然后確定可以放大工業化的技術路線，最后經過中試放大實現穩定的量產。如果一個技術反應控制過于復雜，即使在實驗室等級都難以徹底搞清，那么想要把這個反應控制好，在工業反應中放大幾乎就是不可能的任務。而很不幸的是，鋰空電池目前就幾乎還處于“需要在實驗室中搞清”的這個階段，因為其副反應太多，控制很困難，可以說甚至連業內公認的技術路線都還沒有，更不需要說后面要實用化還需要走的漫漫長路。

　　與鋰空相比，普通鋰離子電池的反應就簡單粗暴，易于執行，而這也是工業化的一個前提——這個技術應該是簡單粗暴，易于理解的——這樣才能夠落實給生產線上的操作工人，以最簡單的標準化工序來放大生產。同時這些技術也需要能簡單地在每一個環節精益求精地改進，使工藝的每一個細節達到最完美的控制，從而讓大規模生產出的產品具有足夠的一致性和穩定性，這樣才能使技術真正的實用。