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新能源汽車的保值率為什么如此之低呢?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年03月25日  

說到購車,無論是燃油車還是新能源汽車,保值率都是一個繞不開的話題。

所謂保值率,就是指某款車型在使用一段時期后,將其賣出的價格與先前購買價格的比值,影響汽車保值率的因素有很多,像汽車的品牌、保有量以及可靠性等。保值率是汽車性價比的一部分,也是消費者購車時比較看重的一個因素。

對于傳統燃油車來說,由于品牌、保有量以及口碑等因素在市場上相對穩定,想要了解哪款車的保值率高低只需要看一下二手車的價格就好了。但是新能源汽車屬于新興領域,近年來才開始快速發展,保有量相比燃油車不值一提,保值率也普遍較低。

2018年新能源汽車的保有量大約為261萬輛,第一批新能源車也已經在路上行駛了大約三年的時間,它們的保值率如何也牽動著車主與其他消費者的心。

不過,中國汽車流通協會最新發布的2018年中國汽車保值率報告卻讓不少車主感到傷心,也給一些正在觀望新能源汽車的消費者澆了一盆冷水。

報告數據顯示,主流新能源汽車的3年保值率低至20%,也就是說10萬元的新能源汽車使用3年后只能賣出去2萬元,實在是有些慘。要知道在傳統燃油車領域,保值率高的車型甚至5年保值率能達到50%,更不必說是3年,兩相比較之下,差的有點大。

以我兩個朋友置換車輛的事情為例。

一個北京的朋友在各種補貼優惠后花費5萬元買了一輛新能源汽車,續航里程約為150公里,平時使用的比較用心,車身沒有刮碰。

后來因為想更換續航里程跟高的電動汽車便去4S店問了問,結果如今這輛電動汽車只能賣1萬元,保值率只有20%。雖然當時購車時不用搖號的確方便,但是只用了三年便貶值這么嚴重,我這朋友還是覺得心里堵得慌。

而另外一個青島的朋友,花相同的價格購買一輛燃油車,平時各種開出去玩耍,時不時還跑個滴滴。也是在用了三年后,因為有了更喜歡的車便想賣掉,去4S店一問,這車還能夠賣3萬元,保值率足有60%,便欣然賣了這款車換了新車。

價格相同,使用時間也相似,北京的朋友用車更是比較在意,但是現實就是新能源汽車的保值率遠遠比不傳統燃油車。

那么新能源汽車的保值率為什么如此之低呢?

第一,電池衰減。

我們知道傳統燃油車最重要的是三大件,而三大件最核心的成本其實是在研發費用,只要產銷夠大,這一塊的成本控制的比較低。新能源汽車上最重要的也是其動力系統,包括電池、電機和電控,其動力系統所占成本要達到50%,而電池在動力系統所占的比例又高達70%。

也就是說,動力電池占據了新能源汽車的絕大多數成本。而我們知道,由于技術的原因,電池會隨著充放電次數的增加而導致容量不斷衰減,反應到車上便是續航里程不斷下降,即便是是技術領先的特斯拉,也不能夠克服電池容量衰減的問題。

而按照我國的技術標準,當電動汽車電池容量低于80%就達到了報廢的標準,對一般的國產電動車來說,也就是用三到五年的時間,電池就達到了報廢標準。

也就是說購買一輛二手新能源汽車極有可能需要更換電池,而更換電池的成本甚至不亞于購買一輛全新的新能源汽車,因為購買新車還能夠享受新能源補貼,而更換電池是沒有的。也因此,新能源汽車在二手車市場少人問津。

第二,新能源技術的發展。

由于新能源汽車還屬于新興領域,技術的更新迭代非常之快,剛開始銷售的新能源汽車續航里程勉強能夠超過100公里,而如今短短幾年過去了,電動車續航里程動輒達到400公里甚至500公里,低于300公里的電動車已經拿不出手了。

不止是續航里程,新推出的新能源汽車在充電以及各種新技術方面也有著長足的進步,兩相比較消費者自然更愿意購買新車。

比如說,蔚來先后推出了兩款量產車ES8和ES6,ES6雖然定位略低于ES8,但是續航里程更高,價格更便宜,同時也搭載了更多新技術,消費者在選擇的時候更傾向于后者,這便顯得十分尷尬。

第三,質量問題。

據了解,2018年全國共發生至少40余起新能源汽車起火事件,這聽起來有些觸目驚心,車主在用車的時候會比較擔心,消費者在購車時也會產生顧慮。

另外,新能源汽車的召回量也非常驚人,根據國家市場監管總局公布的數據,2018年新能源汽車累計召回13.57萬輛,而2018年新能源汽車的銷量為125.6萬輛,相當于每售出的10輛新能源汽車中,就有一輛被召回。

產品質量頻發說明新能源汽車產業的發展還不夠成熟,消費者購買新能源汽車存在顧慮,更何況是二手的。

而且目前二手新能源汽車市場沒有建立完善的產品評估體系,本來我國的二手車市場就比較混亂,但至少燃油車還有著多年的運轉體系做支撐,相比之下新能源汽車則沒有統一的評價方式,消費者即便有意購買,對二手新能源汽車的產品信息也難以判斷,不敢入手。

第四,難以發揮替代效應。

事實上,人們都相對喜歡新事物,那么為何還有那么多人會選擇購買二手車呢?

這是因為,二手燃油車的質量相對比較穩定,一般經過多年的使用,質量也相對靠得住,消費者使用起來也算省心,不需要刻意的去保養,也不必經常去4S店維修。另外則是二手傳統燃油車比較便宜,在對車輛沒有太高要求的情況下,是非常好的選擇。

但是二手新能源汽車卻難以滿足消費者對二手車的需求。

一方面,新能源汽車的質量問題相對較多,可靠性較差,再就是如我們前文說的,二手新能源汽車市場沒有完善的評估體系,二手新能源汽車很難獲得消費者的信任。

另一方面,二手新能源汽車的價格也沒有優勢,因為消費者很可能需要承擔更換電池的風險,而且充電也是一大問題,在較大的城市充電樁還比較好找,但是在更偏的地方充電樁的覆蓋率也比較低,費時費力,而充電的價格也沒有想象的那么便宜。

也就是說,現階段二手新能源汽車對二手燃油車沒有替代效應,消費者不愿意選擇二手新能源汽車。

在這種情況下,二手車廠商以及二手車平臺也不愿花費時間去收購二手新能源汽車。這就導致在二手新能源汽車市場,二手燃油車覆蓋各個車型各個價位,但是可選的二手新能源汽車卻屈指可數,對消費者而言,即便想購買二手新能源汽車也沒得選。

如此一來也造成了惡性循環,令新能源汽車的保值率變得更低。

第五,新車的挑戰。

另外不得不提的是,在如今的汽車市場,新車的價格整體都有所降低。

伴隨著增值稅稅率的降低,豪華品牌開啟了新一輪的降價,包括BBA在內的多個豪華品牌都對旗下車型的價格進行了調整,刺激了消費。此外,其它各級車型的價格也在不斷下探中,消費者不僅在10萬元級市場有著多樣的選擇,在5萬元級別也有著豐富車型可選。

而且,隨著汽車新四化的發展,汽車技術更新迭代較快,很多二手車都沒有搭載如今新車型上先進的功能、配置等。在這種情況下,消費者更愿意花費同樣的價格去購買新車,于是整個二手車市場都受到影響,而各方面都還不夠完善的二手新能源汽車受到的影響也更為深遠。

種種原因導致了目前新能源汽車的保值率較低,不過換個角度想,新興事物在發展與普及的過程中總會遇到各種各樣的困難,而正是種種困難促進了技術的不斷進步成熟和市場的逐漸完善。

要知道,傳統燃油車從起步、發展到成熟也經歷了一個漫長的過程,新能源汽車的發展同樣也需要時間。

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