工信部網站3月19日公布《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》。如公示期無異議，將有近126億元補貼將下發給近百家企業。其中，比亞迪憑借其較高的單車價格，將領取補貼26.89億元，占比超五分之一。

數據顯示，截至本次補貼下發，新能源汽車中央購置補貼已近千億，而據專家測算，未來可能要再發千億左右。

近126億元補貼中比亞迪占比超五分之一

工信部公示信息顯示，本次公示的補貼總金額為125.8億元，2015年申報車輛為30936輛，獲得補貼金額約30億元，占補貼總金額的四分之一；2016年申報車輛為72614輛，獲得補貼金額約為95.79億元，占補貼總金額的四分之三。

本次補貼公示中，比亞迪獨占鰲頭，累計領取補貼26.89億元，占補貼總金額的五分之一以上；吉利汽車則領取補貼11.11億元；北汽福田合計領取補貼5.96億元。此外，領取補貼較多的企業還有南京金龍5.81億元、珠海廣通（珠海銀隆子公司）5.45億元、北汽股份5.09億元、廈門金旅5.02億元。

排名顯示，客車企業由于單車售價高、補貼金額高，拿到的補貼較多，因此排名大多靠前。

此根據專家組審核，公示中有一小部分車輛未通過標準審核，因而并未獲得補貼資格，其中2015年實際獲得補貼車輛為29034輛，2016年實際獲得補貼車輛為71546輛，審核通過率約為97.1%，共有2970輛車輛未通過專家組審核。

工信部方面稱，部分企業補助資金清算的核減原因包括申報車輛填報部分信息與公告參數不一致、電池單體型號不一致、車型未列入推薦目錄、2015年已清算車輛重復申報、非黨政機關用車累計行駛里程不足2萬公里、車輛行駛證時間不符合此次清算時間要求等。因此，產品申報一致性問題，成為通過審核的關鍵。

不過，據相關新能源汽車企業消息，有很大一部分的車輛在車企自查或者逐級上報清查中就已經排除在外，并未進行申報。

中央已累計補貼近千億元

據2016年9月8日財政部新聞辦公室發布的《關于地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2015年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元。

工信部也先后進行6次新能源汽車補貼清算，累計為70.52萬輛車發放了624億元中央補貼。本次公示中，2015年增加補貼金額30億元；2016年補貼金額累計約為503.21億元；目前2017年統計金額為90.84億元，日后還會分批公示發放。

因此，目前新能源汽車中央補貼累計清算或發放共計約958.4億元，至此，2016年及以前的新能源車補貼也已清算完畢。而官方數據顯示，2015年我國新能源汽車累計銷量為37.9萬輛，2016年累計銷量為50萬輛，2017年銷量為77萬輛，2018則爆發式增長至125.6萬輛。

按照銷量計算，目前已經結算的新能源車數量仍占一小部分，但隨著補貼的大范圍退坡以及申報審核條件的嚴格，未來要想拿到新能源補貼只會更艱難。

新能源車企大考在即

直到2019年3月，2015年和2016年的國家補貼金額才清算審核完畢并公示，如此長的回款周期也考驗著新能源車企的整體實力和資金鏈。

就目前的市場銷售情況來看，北汽新能源、比亞迪等有一定銷量和企業支撐的頭部企業對于墊付國家補貼有著一定的能力。在2018年11月的廣州車展上，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀透露，一年墊付的補貼金額高達百億，北汽新能源承擔著外界難以想象的運營壓力。更不用說一些體量較小的企業。

而對于國家來說，新能源補貼同樣是一個相當大的財政包袱。按照上述數據計算，中央財政補貼已達千億，如果算上1：1的地方補貼，金額將翻一番。因此，對于今年年初以來盛傳的補貼大幅退坡傳聞，國家財政壓力將是一大緩解。補貼大幅退坡已在所難免，這同樣將是對企業經營、規劃反應迅速與否的一大考驗。

今年年初艾瑞咨詢對外公布的《2018年中國新能源汽車行業研究報告》指出，隨著新能源汽車的政策不斷出臺，新能源汽車行業步入更深層次的市場化進程。這種深層次的市場化過程，正是主機廠走向產品和技術的良性競

一位在新能源汽車行業從業多年的工程師對新京報記者表示，補貼的退坡甚至取消，正是促進市場良性發展的訊號，中國的新能源汽車發展必須憑借自身的硬實力，這也是彎道超車的意義。盡管可能會導致市場縮減、增速放緩，但這也意味著未來新能源市場發展將更加成熟。