近5年來(lái)，我國(guó)城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

2019年1-2月的新能源專用車的銷量9955臺(tái)，同比增速159%，走勢(shì)很強(qiáng)。雖然2018年新能源專用車市場(chǎng)走勢(shì)總體6.7萬(wàn)臺(tái)增速-15%的表現(xiàn)較弱，這也是暫時(shí)的影響。

隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購(gòu)的大中城市的新能源車占比增長(zhǎng)較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動(dòng)物流車獲得優(yōu)勢(shì)路權(quán)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車大有優(yōu)勢(shì)，但目前體現(xiàn)的不充分，主要是因?yàn)槲锪鬈嚨氖褂眯瘦^差，未來(lái)會(huì)逐步改善。

1、19年新能源車上牌表現(xiàn)

2019年1-2月新能源車增長(zhǎng)總體很強(qiáng)，其中乘用車增長(zhǎng)突出，客車增長(zhǎng)也較快，專用車增長(zhǎng)也相對(duì)較強(qiáng)，這也是政策推動(dòng)新能源車高質(zhì)量增長(zhǎng)的效果充分體現(xiàn)。代表最高技術(shù)的乘用車的表現(xiàn)突出，專用車走勢(shì)增長(zhǎng)改善。

2、專用車增長(zhǎng)特征

專用車的生產(chǎn)增長(zhǎng)總體較慢，其中的1-2月的專用車增長(zhǎng)較猛。18年1-2月的銷量達(dá)到很高水平。19年的1月也是創(chuàng)出新高。

新能源專用車上牌走勢(shì)相對(duì)復(fù)雜，19年1-2月同比增長(zhǎng)較好。因?yàn)?8年8-12月的恢復(fù)增長(zhǎng)仍相對(duì)較弱，今年的專用車增長(zhǎng)壓力不大。

3、新能源專用車用途特征

新能源專用車的非營(yíng)運(yùn)類占比逐步提升。2019年1-2月的非運(yùn)營(yíng)比例達(dá)到36%。2018年非運(yùn)營(yíng)的占比在小幅提升。18年3-5月的占比達(dá)到40%左右。6-7月相對(duì)較低，8-10月逐步上升，10月達(dá)到49%，11月降到43%。

4、區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)在逐步改善

19年華南的專用車走勢(shì)不強(qiáng)，而長(zhǎng)江流域和東北地區(qū)的專用車較強(qiáng)。

5、車型銷售結(jié)構(gòu)特征

目前看，5.5米-6米的專用車很強(qiáng)，19年1-2月的專用車份額達(dá)到76%。而4.5米以下的專用車因?yàn)榈统杀镜膬?yōu)勢(shì)而表現(xiàn)較好，18年回升到12%。

1-2月的微型專用車幾乎為零，這也是技術(shù)較差的壓力。

6、大中城市專用車需求較強(qiáng)

目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢(shì)明顯。尤其是在限購(gòu)城市的專用車銷量是第一的，非限購(gòu)大城市銷量第二，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市是需求偏弱的。

隨著環(huán)保壓力和路權(quán)的促進(jìn)，大中城市的6米以下電動(dòng)車表現(xiàn)很好，并有向大中城市推進(jìn)的較好趨勢(shì)，這也是路權(quán)推動(dòng)和營(yíng)運(yùn)證取消等的必然結(jié)果。

7、各城市專用車需求分化

2018年全年的深圳、成都、鄭州、合肥等省會(huì)城市的的專用車表現(xiàn)較好。北京、天津、廣州等較好。上海、重慶等不是很強(qiáng)。

2019年的北京、西安、廈門、十堰等的專用車需求很好，東風(fēng)表現(xiàn)突出。

8、各城市都有自己的需求特色

各地的專用車需求差異較大，主力城市的新能源車形成群新格局，深圳市中通客車，而西安是新楚風(fēng)，北京和襄陽(yáng)也是新楚風(fēng)，南京市是金龍，這也是每個(gè)地方的地補(bǔ)政策的影響。

9、專用車企業(yè)的表現(xiàn)很強(qiáng)

專用車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強(qiáng)。東風(fēng)汽車、湖北新楚風(fēng)、南京金龍、北汽新能源車、成都大運(yùn)等表現(xiàn)突出。