近些年來，隨著全球大氣的污染，和石油能源不斷的減少。全球各地都在大力發(fā)展電動汽車。我國也不例外，也推出了不少優(yōu)惠政策來刺激消費者選擇電動汽車。在優(yōu)惠政策的持續(xù)推動下，電動汽車的發(fā)展非常快速，我國電動汽車的數(shù)量也不斷的增加。但是我們也經(jīng)常聽到一些有關(guān)于電動汽自燃甚至爆炸的新聞。目前正是電動汽車大力發(fā)展的時期，出現(xiàn)這樣的問題，無疑會對廠商帶來巨大的影響，不僅僅如此，整個電動汽車行業(yè)也會遭到沉重的打擊。

電動汽車最核心的部件就是電機和電池，其中引發(fā)自燃和爆炸的罪魁禍首就是電動汽車的電池，那么現(xiàn)在電動汽車的電池到底安不安全呢？

從電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)來說，鋰離子電池起火是因為鋰離子電池內(nèi)部熱失控造成的。主要是因為電機和電解液發(fā)生了強烈的化學反應(yīng)。現(xiàn)在一般商用的鋰離子電池正極材料有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。負極部分一般采用的是石墨烯和鈦酸鋰等。電解液采用的是有機溶劑和鋰鹽，隔膜的主要成分是復(fù)合材料。在正極方面來說，磷酸鐵鋰發(fā)生熱分解需要的溫度更高，釋放出來的熱量最少，是目前安全性最高的正極材料。負極材料中，磷酸鐵是安全性最高的。

電池在充電和放電的循環(huán)中，電池內(nèi)部不斷反應(yīng)發(fā)生化學反應(yīng)，會使電池發(fā)生老化，電池老化也會影響安全性。在實際應(yīng)用當中，電池自燃的現(xiàn)象時有發(fā)生。所以現(xiàn)在對于沒有經(jīng)過循環(huán)使用過的新電池安全性方面，并不能完全解釋為什么會發(fā)生自燃現(xiàn)象。目前根據(jù)負極所采用的材料，大致可以將動力電池分為兩個大類，碳負極電池和鈦酸鋰負極電池。

碳負極電池因為內(nèi)部結(jié)構(gòu)的特殊，所以在長期使用過后，會影響電極的活性和機構(gòu)，會導(dǎo)致隔膜形態(tài)發(fā)生變化，增大了受到破壞的可能性。電池在短路、過充或者受到擠壓的情況很容易發(fā)生熱失控，從而引發(fā)自然現(xiàn)象。

和碳負極電池相比，鈦酸鋰電池非常穩(wěn)定，而且還具有更高的鑲嵌點位，大大降低了電池內(nèi)部發(fā)生短路的幾率。而且鈦酸鋰和電解質(zhì)之間發(fā)生反應(yīng)的活性很低，幾乎不會產(chǎn)生一些特殊反應(yīng)，穩(wěn)定性和安全性都非常高。而且鈦酸鋰能夠很好的吸收正極分解師產(chǎn)生的氧氣，大大降低了發(fā)生熱失控的風險，從而提高了電池的安全性能。采用鈦酸鋰做負極的電池在安全性能和使用壽命上都比碳負極電池要強不少。其實動力電池的安全性能大部分都取決于電池的選材和電池的制造工藝，鈦酸鋰電池的出現(xiàn)打消了了人們對新能源汽車電池的恐懼。目前我國在鈦酸鋰電池方面的技術(shù)還是比較成熟的。主要運用在公交車和擺渡車等領(lǐng)域。

鈦酸鋰電池不僅在安全性方面能夠讓大家放心，而且充電速度也非常快。和傳統(tǒng)的碳負極材二維鋰離子傳輸通道不同。鈦酸鋰采用的尖晶石結(jié)構(gòu)，具有更加快速的傳輸通道。電池可以在很短的時間內(nèi)完成充電。在特別寒冷的環(huán)境下也能完成充電和放電，很大程度上提高了用戶使用的便利性。但是鈦酸鋰電也有缺點就是密度低，續(xù)航能力不足。但是通過多年的發(fā)展，現(xiàn)在的鈦酸鋰電池密度已經(jīng)與幾年前相比已經(jīng)提高了將近60%，不斷縮小和其他電池的差距，提高了續(xù)航能力，充電快的優(yōu)勢完全可以彌補這點。

隨著石油不斷的減少了，新能源汽車一定是未來發(fā)展的趨勢，其中電動汽車也屬于這個范疇。電動汽車也會成為汽車行業(yè)內(nèi)重點發(fā)展的對象。雖然電動汽車在不斷的發(fā)展，但是我們也不能忽視電池帶來的危險性。已經(jīng)發(fā)生的一些事故也給各大電池廠商敲響了警鐘，徹底解決電池的安全問題才是最重要的，其實才是在續(xù)航能力上做文章，畢竟汽車的安全性高于一切。你對電動汽車未來的發(fā)展有哪些看法呢？