“兩會(huì)”期間氫燃料電池產(chǎn)業(yè)引起熱議，人大審議后的《政府工作報(bào)告》其中修改的一條是補(bǔ)充了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。同時(shí)，發(fā)改委在《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告》（修訂版）中也相應(yīng)增加了“加強(qiáng)城市停車場(chǎng)和新能源汽車充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”內(nèi)容。這意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

我多次講過，在快速發(fā)展以三元鋰電池為主流的電動(dòng)汽車時(shí)不要忽視對(duì)氫燃料電池的研發(fā)，更不能知難而退。但對(duì)于發(fā)展氫燃料電池也存在不同的看法。

一位能源界的資深人士就發(fā)微信給我談了他的不同意見。他認(rèn)為：“蓄電池優(yōu)勢(shì)在于可以充分利用現(xiàn)有電力系統(tǒng)設(shè)施，又可以直接利用多數(shù)可再生能源和核電的電力。而燃料電池需要解決制氫，以及儲(chǔ)運(yùn)氫氣這一整套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)行問題?，F(xiàn)在還很難說燃料電池就一定能夠成為不可或缺的新型能源系統(tǒng)之一，或肯定比蓄電池系統(tǒng)好?，F(xiàn)在是搞煤炭的一批人反而在推燃料電池，并推煤制氫。”

我利用這個(gè)機(jī)會(huì)再次說明我為什么要支持氫燃料電池的研發(fā)應(yīng)用，當(dāng)然仁者見仁，智者見智。

1、以三元鋰電池為代表的充電電池和氫燃料電池今后都會(huì)有適合于自己特點(diǎn)的應(yīng)用領(lǐng)域，不會(huì)是有我無他、有他無我的關(guān)系。但是由于三元鋰電池的應(yīng)用比較容易入手，所以現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域基本上是三元鋰電池一統(tǒng)天下，而這個(gè)領(lǐng)域的利益相關(guān)者刻意強(qiáng)調(diào)氫燃料電池的難點(diǎn)和不足，這樣做是有失偏頗的，不利于氫燃料電池的發(fā)展。

2、和氫燃料電池有難點(diǎn)和不足一樣，其實(shí)鋰電池也存在著很多問題和不足。已經(jīng)多次發(fā)生的自燃事故被刻意淡化處理了。鋰電池的回收和處理沒有完全解決，對(duì)環(huán)境的影響不可無視。鋰也不是一種大眾的化學(xué)元素，現(xiàn)在鋰電池電動(dòng)汽車雖然保有量并不大，生產(chǎn)量比例也不大，但已導(dǎo)致鋰的價(jià)格上漲了幾倍，如果今后電動(dòng)汽車都采用鋰電池，鋰的資源是有問題的，價(jià)格也會(huì)猛漲，我們不能把電動(dòng)汽車的寶都?jí)涸阡囯姵厣稀?br/>
3、鋰電池的充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航距離有限，和氫燃料電池相比，這兩點(diǎn)是鋰電池的弱點(diǎn)。

4、現(xiàn)在一輛私人小轎車鋰電池重量大約有七、八百公斤，如果用在大客車上，例如銀龍客車，鋰電池的重量有幾噸，不僅消耗大量寶貴的金屬鋰，大量使用也用不起。由于存在這個(gè)問題，所以更不可能把鋰電池作為今后載重汽車的動(dòng)力。在載重汽車和大型客車領(lǐng)域，氫燃料電池有明顯的優(yōu)點(diǎn)。

5、有人談到蓄電池可以充分利用現(xiàn)在的電力系統(tǒng)，可以利用可再生能源和核電。氫燃料電池所需要的氫也可以利用可再生能源和核電制氫，最近這方面已經(jīng)有很多報(bào)道。有一些煤炭企業(yè)，例如神華，他們參加氫能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，因?yàn)樗麄兊拿夯ぎa(chǎn)業(yè)當(dāng)中，就副產(chǎn)出很多氫。中石化也是如此。所以中石化也很熱衷于發(fā)展氫能。而更多的則是非煤產(chǎn)業(yè)的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)。例如，大連化物所、濰柴動(dòng)力、上海汽車、東方電氣等。

現(xiàn)在有些氫燃料電池的企業(yè)已經(jīng)做得不錯(cuò)。