隨著三元材料在動力電池領(lǐng)域安全性逐步成熟，消費者對新能源汽車的續(xù)駛里程提出了更高的要求。政策上，主管部門對新能源汽車的續(xù)駛里程提出了相應(yīng)的要求和技術(shù)指標(biāo)限制，并做出了相應(yīng)的規(guī)劃。

　　2016年10月26日，在中國汽車工程學(xué)會年會上，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布，其中計劃2020年的純電動乘用車動力電池的能量密度目標(biāo)為300Wh/kg，2025年目標(biāo)為400Wh/kg，2030年目標(biāo)為500Wh/kg。

　　從國家補貼政策上，2016年12月30日發(fā)布的新能源汽車補貼新政策《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，對申請補貼的新能源汽車提高了要求，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等多方面提高了財政補貼準(zhǔn)入門檻，對“騙補”行為“嚴(yán)防死守”。比如，新能源乘用車要求，電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼，部分達(dá)不到能量密度要求的磷酸鐵鋰電池車型將被淘汰出局，為三元電池帶來了發(fā)展機(jī)遇。

　　受政策及終端長續(xù)航里程訴求等影響，新能源汽車動力電池對電池能量密度要求不斷提高，國內(nèi)企業(yè)在高能量密度電池技術(shù)上加大投入，乘用車用三元電池比例上升。

　　隨著國家對鋰電池能量密度的要求不斷提高，并且三元材料本身安全性問題得到逐步改善，預(yù)計未來三元材料會成為新能源動力電池的主流。