2018年取消購置稅優惠政策后，汽車銷量持續下滑，意味著我國汽車行業持續增長的紀錄或將終結。十幾年前我們就開始提出汽車要向電動化轉型，近年以來，國家加速推進全領域車輛電動化進程，并且在“十五”、“十一五”、“十二五”和“十三五”連續四個五年計劃中推動這個轉型，電動化趨勢日益明顯。

公共領域交通2020年全面電動化

發改委、中宣部、科技部等十部委就聯合制定了《關于促進綠色消費的指導意見》，要求2020年后公務車及公交系統基本實現全面電動化。凡是財政資金購買的公交車、公務用車及市政、環衛車輛優先采用新能源車，力爭到2020年實現全覆蓋。

新能源汽車必將是未來的發展趨勢，但目前新能源汽車發展中電池續航，充電時間過長，進水無法使用等都將是車企需要解決的問題。

在汽車輕量化材料中，鋁合金型材綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合材料，無論應用技術還是運轉平安性及循環再生應用都具有無可比擬的優勢。與此前應用較多的同等面積的鋼鐵電池托盤相比，鋁合金電池托盤可以減重三分之二，同時它還具有耐腐蝕性、塑性好、重量輕、可回收可循環利用、安全性能高等特點。

基于此，目前歐美電池托盤全部為鋁合金型材質，國內電池托盤既有鋁合金材質，也有鋼材質，其中乘用車型采用鋁合金電池托盤的約占70%-80%。在李愛軍看來，新能源乘用車市場前景廣闊，少部分鋼鐵電池托盤肯定會被鋁合金電池托盤替代，同時鋁合金電池托盤新增市場空間巨大，對于設備企業而言，此輪發展機遇絕不可錯失。

對于鋰電設備而言，市場擴張主要依賴增長型需求，而非替代型需求，行業發展一旦放緩或停滯，將直接導致需求下降，所以把握行業發展關鍵窗口期非常重要。

“對于決策者來說，正確判斷及把握行業發展趨勢，直接影響企業未來道路。”普拉迪數控科技有限公司（下稱“普拉迪”）總經理李愛軍形象地說，決策者不僅要像業務人員一樣吃著碗里、看著鍋里，還要看到米桶里有沒有米，甚至是稻田里有沒有谷子。

普拉迪成立于2008年，是一家智能數控裝備和自動化成套設備研發、制造、銷售、服務為一體國家高新技術企業。公司主要產品有型材CNC復合加工中心、數控龍門加工中心及自動化設備成套設備，所生產的設備廣泛運用于特種航天、軌道交通、汽車零部件、電子產品、智能家居、新能源汽車等行業型材部件的精密加工。

公司成立10年以來，普拉迪依托優秀研發的團隊、領先的核心技術及良好的售后服務成為每個細分領域設備的佼佼者，2018年營業額近5億元，是一家在戰略發展規劃方面先知先覺的品牌企業。

調研數據顯示，普拉迪的客戶群體涵蓋國內眾多鋁合金電池托盤知名企業，占據了鋁合金電池托盤機加設備行業60%以上的市場份額。

最初普拉迪接觸新能源汽車行業，是6年前的一次偶然機會。彼時戴姆勒與比亞迪合作推出純電動汽車產品——騰勢，為騰勢做電池托盤的德國企業找到普拉迪購買了機加工設備。不過，由于當時三元電池并未占據行業主流地位，新能源汽車輕量化也尚未提上日程，鋁合金電池托盤機加工設備市場并未真正形成規模。

高工鋰電了解到，早在2012年，我國動力鋰電池以磷酸鐵鋰電池為主，到2015年行業內引發一場劇烈的磷酸鐵鋰與三元電池技術爭論，直至2016年后新能源乘用車應用規模快速擴大，能量密度更高、體積更小的三元電池才終于迎來爆發性的增長，同時行業內對于車身的輕量化呼聲越來越強烈，更符合輕量化需求的鋁合金電池托盤應運而生，市場需求大增。

如果說6年前是高端客戶主動找到普拉迪，給了普拉迪進入電池托盤機加設備市場的機會，而后其發展則屬于“主動進攻”，成立專業的研發團隊，為客戶做好前期技術支持與后期技術服務，以過硬的產品及良好服務獲得眾多大客戶的認可。良好市場口碑推動之下，讓普拉迪很快成為了這個行業的領軍企業。

李愛軍透露：“目前我們客戶的客戶基本都是國內大型車企及新勢力造車企業、電池企業及PACK企業，有時我們會陪同客戶一起拿訂單。未來合資車企及外資車企大舉發展電動汽車，預計會將PACK這一關鍵工序抓在自己手里，那我們的客戶對象將直接面對整車企業。”

李愛軍的判斷不無道理，自去年以來，合資車企與外資車企全球電動化進程明顯加快，同時在中國補貼退坡形勢下，進攻中國市場意圖十分明顯。“我們是看著這個行業成長起來的，對這個行業太了解，一定會繼續深挖下去。”李愛軍說。

面對廣闊的市場前景，普拉迪并不滿足于將產品做好，更會從產品效率、穩定性、服務上取勝。值得一提的是，由于目前乘用車型號過多，每一種型號未形成大批量生產，鋁合金電池托盤產線普遍還處于半自動化狀態，僅上下料環節相對自動化。未來市場需求擴大之后，提升生產線自動化程度將成為企業的客觀需求。

對此，李愛軍表示，普拉迪對鋁合金電池托盤生產工序了解透徹，與客戶溝通順暢，將致力于為客戶提供整線解決方案，助力客戶自動化生產程度的提高。