3月19日，工信部公示了申報第318批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。申報新能源汽車產(chǎn)品的共有82戶企業(yè)的269個型號，其中純電動產(chǎn)品共80戶企業(yè)249個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共8戶企業(yè)15個型號、燃料電池產(chǎn)品共4戶企業(yè)5個型號。

在269款產(chǎn)品中，新能源客車有89款，占比33%；新能源乘用車57款，占比21%；新能源專用車123款，占比46%。

318批公告的申報車型數(shù)量較前兩批出現(xiàn)大幅增長，或表明主機廠已經(jīng)完成前期產(chǎn)品開發(fā)準(zhǔn)備，近期新能源補貼政策或?qū)⒙涞兀鈭D在此時間節(jié)點推出新車型搶先進入新政發(fā)布之后的首批推薦目錄。

受此影響，本批公告中的電池技術(shù)路線也呈現(xiàn)多元化特征。其中磷酸鐵鋰車型167款、三元電池車型86款、鋰離子電池車型（未注明類型）9款、錳酸鋰電池車型4款、多元復(fù)合鋰車型4款、鉛酸電池車型1款、氫燃料電池車型5款、超級電容車型2款。

在電池配套方面，共有67家電池企業(yè)（含PACK企業(yè)）提供配套。其中，寧德時代（88款）、比亞迪（23款）、國軒高科（21款）、億緯鋰能（20款）、盟固利動力/創(chuàng)源天地（9款）配套車型數(shù)量排名前列。

與前兩批公告相比，318批公告主要有以下三個亮點：

一是合資車企開始發(fā)力，三星/LG卷土重來。在申報的57款新能源乘用車車型中，包括北京奔馳、悅達起亞、東風(fēng)雷諾、鄭州日產(chǎn)、一汽大眾等多家合資車企都申報了多款車型，主要搭載國產(chǎn)動力電池。

值得注意的是，東風(fēng)雷諾申報的4款風(fēng)諾牌純電動轎車全部搭載了南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司生產(chǎn)的三元電池；新造車勢力金康新能源申報的一款純電動轎車則搭載了三星（天津）電池有限公司生產(chǎn)的三元電芯，由其子公司金康動力負責(zé)動力總成。

當(dāng)前，新補貼政策尚未落地，但業(yè)內(nèi)對補貼大幅退坡早有預(yù)期，此前有消息傳聞將退坡60%左右。在此情況之下，三星、LG為合資車企配套動力電池，為進軍2019年中國新能源汽車市場做準(zhǔn)備，對本土電池企業(yè)而言是一大挑戰(zhàn)。

二是造車新勢力積極申報新車型。在本批公告中，包括蔚來汽車、威馬汽車、金康新能源、新特汽車、合眾新能源等造車新勢力也申報了多款新車型，通過產(chǎn)品升級以應(yīng)對2019年激烈的市場競爭。

業(yè)內(nèi)認為，2019年將是新造車市場的生死考驗?zāi)辏谘a貼大幅退坡的情況下，新造車勢力的產(chǎn)品能否接受住市場的考驗將決定其能否在未來繼續(xù)生存發(fā)展。

除了上述新勢力之外，江蘇敏安電動汽車有限公司正式進入公告，成為國內(nèi)第12家擁有發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的“雙資質(zhì)”生產(chǎn)企業(yè)。

三是磷酸鐵鋰電池占比過半，氫燃料電池重返。在本批公告中，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品有167款，占比62%，主要是新能源客車和專用車配套鐵鋰電池數(shù)量大增，背后則是磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)品安全性和低成本優(yōu)勢作用凸顯。

除此之外，缺席316批和317批的氫燃料電池重返公告，共有5款車型搭載了氫燃料電池，主要集中在新能源專用車領(lǐng)域。

總體來看，318批公告申報車型數(shù)量較之前大幅增長，電池技術(shù)路線也呈現(xiàn)多元化，表明主機廠和電池廠都已經(jīng)做好了應(yīng)對新補貼政策的準(zhǔn)備。同時外資電池和合資車企的合作依然緊密，對進軍中國市場抱有較大信心，或?qū)χ袊履茉雌囀袌鲂纬梢欢_擊和挑戰(zhàn)。

高工鋰電對318批申報產(chǎn)品公示的新能源車型和動力電池配套情況進行了詳細梳理，且看下文：

新能源乘用車：合資車企發(fā)力三星/LG卷土重來

在申報的57款新能源乘用車中，純電動車型有48款，插電混動車型9款，包括一款插電式增程混合動力車型。從動力電池技術(shù)路線來看，三元動力電池有48款，鋰離子電池(未注明類型)6款、磷酸鐵鋰電池2款、多元復(fù)合鋰電池1款。

電池配套方面，寧德時代(12款)、比亞迪（8款）、威馬汽車(7款)、南京樂金化學(xué)/威睿電動(4款)、力神電池（3款）配套車型數(shù)量排名前列。

在本批公告中，除了吉利汽車、比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)主機廠都推出了吉利GE11、秦PRO、AION.S等新車型之外，包括蔚來汽車、威馬汽車、金康新能源、新特汽車、合眾新能源等造車新勢力也推出了多款新車型，產(chǎn)品競爭力明顯提升。

與此同時，包括北京奔馳、一汽大眾、悅達起亞、東風(fēng)雷諾、鄭州日產(chǎn)等多家合資車企，也申報了奔馳EQC400、奧迪Q2LE-Tron、福特領(lǐng)界EV、東風(fēng)雷諾風(fēng)諾E300、鄭州日產(chǎn)東風(fēng)銳祺EV、起亞K3PHEV等多款車型，主要搭載國產(chǎn)動力電池。

值得注意的是，東風(fēng)雷諾申報的4款車型搭載了南京樂金化學(xué)生產(chǎn)的三元動力系統(tǒng)，金康新能源申報的一款車型搭載了三星（天津）電池生產(chǎn)的三元電池。當(dāng)前包括三星、LG、SKI、松下等日韓電池都在擴大其在中國的電池產(chǎn)能，為競爭2020年后補貼時代做準(zhǔn)備。

新能源專用車：電池技術(shù)路線多元化氫燃料電池車型重返公告

在申報的123款新能源專用車產(chǎn)品中，磷酸鐵鋰電池車型有76款、三元電池車型38款、錳酸鋰電池車型2款、多元復(fù)合鋰車型3款、鋰離子電池車型3款、氫燃料電池車型4款、鉛酸電池車型1款。

在新能源專用車中，電池技術(shù)路線多元化趨勢明顯，磷酸鐵鋰電池配套占比最大，表明新能源專用車對電池在能量密度方面的要求不突出，但更考慮電池的成本。

從動力電池配套情況來看，寧德時代(23款)、國軒高科(17款)、億緯鋰能(13款)、比亞迪/東風(fēng)海博（8款）、盟固利動力（7款）配套車型數(shù)量排名前列。其中，比亞迪配套了8款新能源專用車，動力電池從此前的磷酸鐵鋰全部轉(zhuǎn)為了三元電池。

值得注意的是，在本批公告中有4款新能源專用車車搭載了氫燃料電池系統(tǒng)，分別由南通皋開汽車（2款）、中通客車（1款）和東風(fēng)汽車（1款）申報，由江蘇清能動力科技有限公司（2款）和大同新研氫能源科技有限公司（2款）配套質(zhì)子交換膜燃料電池。

新能源客車：寧德時代配套53款一家獨大

在申報的89款新能源客車產(chǎn)品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有87款、錳酸鋰電池車型2款、超級電容2款、氫燃料電池1款。

從動力電池配套數(shù)量來看，寧德時代(53款)、比亞迪/億緯鋰能(7款)、綠鑫電源（6款）、江蘇春蘭/創(chuàng)源天地(4款)配套車型數(shù)量排名前列。

除了磷酸鐵鋰和錳酸鋰技術(shù)路線之外，本批公告新能源客車還搭載了氫燃料電池和超級電容，分別由雄韜氫雄和今朝時代提供配套。