一、2019年1-2月份商用車市場整體運(yùn)行情況

2019年以來，基建項目密集批復(fù)、開工，各地重大項目投資計劃紛紛推進(jìn)，基建補(bǔ)短板步入快車道；另一方面，通過減稅降費(fèi)來“降成本”和“增收入”，對釋放企業(yè)活力和促進(jìn)個人消費(fèi)有一定的提振作用。受大量基建項目開工、國家和地方環(huán)保政策持續(xù)深化、物流業(yè)保持快速增長等因素影響，2019年商用車市場開局良好。根據(jù)數(shù)據(jù)資源中心終端零售數(shù)據(jù)顯示，2019年1-2月份，商用車?yán)塾嬩N量49.8萬輛，同比增長23.2%。其中，貨車?yán)塾嬩N量44.6萬輛，同比增長25.2%，占比89.6%；客車?yán)塾嬩N量5.2萬輛，同比增長8.6%，占比10.4%。從車型結(jié)構(gòu)來看，帶動商用車增長的主要是輕型貨車和重型貨車，占商用車的比重分別為52.5%和23.5%，同比增長率分別為28.1%和12.5%。

二、2018年上半年商用車細(xì)分市場特征分析

1、基建投資與環(huán)保政策共同拉動中重卡銷量增長

中重卡市場增長主要體現(xiàn)在牽引車與專用車市場。其中，牽引車市場在治理超載超限新政拉動市場增、換購需求集中釋放后，2018年連續(xù)近一年的持續(xù)下滑。2019年伊始，隨著基建項目密集批復(fù)、開工，各地重大項目投資計劃紛紛推進(jìn)，大宗商品運(yùn)輸需求回升，另一方面，北方部分區(qū)域?qū)吓f重型柴油貨車限裝載、限通行力度加大，帶動市場換購需求釋放，1-2月牽引車銷量恢復(fù)大幅增長趨勢，累計銷售5.5萬輛，同比增長30.6%，市場貢獻(xiàn)度上升至43.2%。從動力結(jié)構(gòu)來看，以大宗商品（煤炭、鋼鐵、水泥等）、零擔(dān)配貨運(yùn)輸為主的420馬力段市場銷量同比增長78%，占比51%，從區(qū)域結(jié)構(gòu)來看，基建原材料運(yùn)輸集中的河北、山東、河南三省銷量同比增長63%，占比達(dá)到48%。

從專用車細(xì)分市場來看，工程類專用車為市場銷量增長主要動力，專用車銷量TOP3車型分別為混凝土攪拌運(yùn)輸車、汽車起重機(jī)、自卸式垃圾運(yùn)輸車，三類工程運(yùn)輸類車型銷量同比增長61.5%，貢獻(xiàn)度達(dá)到56.1%。除基建項目集中開工拉動市場增長外，以廣東區(qū)域為代表的攪拌運(yùn)輸車超載治理導(dǎo)致單車運(yùn)力下滑超過50%，運(yùn)力不足拉動市場集中增購，另外，深圳、北京等重點(diǎn)城市對城市渣土運(yùn)輸車安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)管理趨嚴(yán)，老舊車輛的市場換購需求釋放，帶動自卸式垃圾運(yùn)輸車近兩年持續(xù)高增長。

2、氣價下調(diào)、政策推廣等因素利好天然氣重卡市場發(fā)展

2019年1-2月份，天然氣重卡銷量1.0萬臺，同比增長264%，究其原因，一方面由于去年同期天然氣供應(yīng)量緊缺導(dǎo)致價格暴漲，天然氣重卡銷量呈“斷崖式”下滑，市場銷售基數(shù)低。另一方面由于山西等區(qū)域?qū)χ匦筒裼拓涇囅扌兄卫恚瑤永吓f柴油貨車集中置換天然氣車輛。從銷量規(guī)模上來看，由于目前柴油價格持續(xù)下跌、供暖季導(dǎo)致的天然氣價格上升，仍處于相對低位運(yùn)行。未來幾月，隨著供暖季結(jié)束，天然氣價格將回落，而油價逐漸恢復(fù)上漲趨勢，另外在國家鼓勵推廣使用天然氣車輛、重點(diǎn)區(qū)域國六排放升級等因素作用下，預(yù)計天然氣重卡銷量保持增長趨勢，全年銷量有望突破7萬輛，創(chuàng)歷史新高。

3、國三及以下柴油貨車的限行和淘汰補(bǔ)貼政策拉動輕卡銷量增長

繼《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》和《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，2019年1月20日，國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合下發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》的通知，進(jìn)一步深化國三及以下老舊柴油貨車的淘汰工作。重點(diǎn)區(qū)域持續(xù)推進(jìn)的城市限行和淘汰補(bǔ)貼政策是拉動輕卡銷量增長的重要原因，數(shù)據(jù)資源中心終端零售數(shù)據(jù)顯示，2019年1-2月，輕型貨車（不含皮卡）累計銷售17.0萬輛，同比大幅增長34.4%。

另一方面，隨著物流業(yè)快速發(fā)展，物流“最后一公里”的城市短途配送需求持續(xù)增長，同時城鎮(zhèn)化水平不斷提升帶來的城鄉(xiāng)短途精細(xì)化配送需求也不斷增加，持續(xù)拉動汽油小輕卡銷量增長。此外，汽油車型對于排放升級帶來的成本增加較小，也是帶動汽油小輕卡需求增長的重要原因。

4、政策加碼，持續(xù)促進(jìn)皮卡市場乘用化發(fā)展

2019年1-2月，皮卡終端銷售6.5萬輛，同比增長14.0%。首先，從增量來看，自2019年1月1日起，皮卡取消營運(yùn)證和從業(yè)資格證，疊加區(qū)域性進(jìn)城試點(diǎn)政策、取消高速公路省界收費(fèi)站、國三及以下排放柴油貨車淘汰等政策，持續(xù)促進(jìn)皮卡市場銷量增長。此外，地方性的政策預(yù)期導(dǎo)致需求集中爆發(fā)，拉高市場銷量，如北京市。其次，從燃料類型來看，汽油車型增速依然高于柴油車型，且汽油車型比重較去年同期有所提升；從驅(qū)動形式來看，4×4車型的增速高于4×2車型，市場比重也進(jìn)一步提升。此外，高端化、安全性配置以及車輛的外觀、舒適性也越來越受到用戶的關(guān)注，皮卡持續(xù)乘用化發(fā)展。

5、城市物流是輕客市場增長的重要支撐

2019年1-2月，輕客市場銷量同比提升2.3%，其中寬體座位客車同比提升1.6%，物流專用車同比提升50.2%。短期內(nèi)，電商零售對于傳統(tǒng)零售的替代影響在不斷加劇，其波及范圍也在逐漸擴(kuò)大，通過網(wǎng)絡(luò)渠道購物，已經(jīng)成為了居民生活的重要組成部分，隨著越來越多的消費(fèi)品需求通過電商得以滿足，快遞物流用車的需求也在隨之快速增長。此外，房地產(chǎn)市場限購、股市表現(xiàn)低迷，促進(jìn)民資回流實體經(jīng)濟(jì)投資，有利于物流專用車市場的發(fā)展。然而，商貿(mào)流通業(yè)態(tài)的變革要求效率提升，同時同城貨運(yùn)平臺興起，削弱了自備用車意愿，同時車輛利用率提升，車輛更新頻次降低，主要應(yīng)用于城市物流的寬體輕客與物流專用車增速較往年有所放緩。

6、物流發(fā)展和環(huán)保升級促進(jìn)新能源輕型車增長，技術(shù)進(jìn)步助力新能源重卡市場突破

2019年1-2月新能源商用車銷售1.9萬輛，由于補(bǔ)貼退坡政策尚未發(fā)布，18年底未出現(xiàn)16、17年的明顯銷量透支現(xiàn)象，因此2019年1-2月份銷量相比18年同期受透支影響的低銷量同比增長76.5%。

從細(xì)分車型來看，1-2月新能源商用車市場仍以客車為主，銷售1.5萬輛，占比75.3%，相比2018年同期提升5.5個百分點(diǎn)，其中，隨著城市物流快速發(fā)展以及鼓勵綠色物流政策持續(xù)推進(jìn)，新能源輕客被越來越多應(yīng)用在快遞等城市配送環(huán)節(jié)，2019年1-2月銷售2116輛，同比增長271.9%；新能源貨車仍以輕型貨車為主，老舊柴油車的淘汰以及城市道路的限行政策持續(xù)拉動新能源輕型貨車的增長，2019年1-2月銷售4139輛，同比增長27%；同時，隨著電池續(xù)航等技術(shù)的進(jìn)步，新能源重卡也開始實現(xiàn)市場突破，2019年1-2月銷售173輛，同比增長592.0%。

三、2019年上半年商用車走勢預(yù)測

宏觀經(jīng)濟(jì)方面，2018年中國宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷上半年平穩(wěn)運(yùn)行后，下半年在金融去杠桿、去產(chǎn)能和中美貿(mào)易摩擦的內(nèi)外夾擊下，投資、消費(fèi)增速均創(chuàng)多年來新低。進(jìn)入2019年，我國經(jīng)濟(jì)仍將面臨結(jié)構(gòu)型因素和周期性因素導(dǎo)致的下行壓力，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有極強(qiáng)的不確定性。一方面，2019年春節(jié)期間各項消費(fèi)延續(xù)了2018年疲弱態(tài)勢，前期居民收入增速下滑、就業(yè)承壓等因素的滯后影響正在加速顯現(xiàn)，疊加年前出臺的針對家電、汽車等消費(fèi)領(lǐng)域的刺激政策由于存在落地時滯或效果不及預(yù)期，整體消費(fèi)隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力的增大短期難有改善的跡象。另一方面，盡管中美貿(mào)易階段性緩和，但是中美貿(mào)易沖突是個長期問題，國際經(jīng)濟(jì)不確定性依然存在，中國經(jīng)濟(jì)外部環(huán)境不會有大的轉(zhuǎn)變，這意味著19年上半年經(jīng)濟(jì)仍在尋底。但隨著今年以來基建項目密集批復(fù)、開工，各地重大項目投資計劃紛紛推進(jìn)，基建補(bǔ)短板步入快車道，2019年宏觀政策轉(zhuǎn)向逆周期調(diào)節(jié)，預(yù)計在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革主線下，未來積極財政一方面通過2萬億的減稅降費(fèi)來“降成本”釋放企業(yè)活力，另一方面將加大地方發(fā)債額度促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“補(bǔ)短板”，預(yù)計2019年上半年經(jīng)濟(jì)增長6.3%。

政策方面，隨著國三及以下排放柴油貨車的淘汰工作不斷深化，多地政府發(fā)布或調(diào)整相關(guān)限行和淘汰補(bǔ)貼政策，由此帶動的換購需求是2019年商用車增長的主要影響因素。數(shù)據(jù)資源中心保有量數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，國三及以下排放的N2類及以上柴油貨車保有量為630.5萬輛，經(jīng)數(shù)據(jù)資源中心測算，2018年柴油貨車污染治理重點(diǎn)區(qū)域淘汰國三及以下排放的N2類及以上柴油貨車約20萬輛，隨著政策的推進(jìn)，預(yù)計2019年淘汰數(shù)量將進(jìn)一步增長，促進(jìn)商用車銷量增長。另一方面，2019年7月1日，部分區(qū)域開始實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上刺激提前購買，促進(jìn)上半年銷量增長，但從各地發(fā)布的政策來看，提前實施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)主要是針對輕型車以及燃?xì)狻Ｓ密囶I(lǐng)域，對整體商用車的銷量拉動作用有限。

綜合以上因素，同時考慮去年同期高基數(shù)影響，預(yù)計2019年上半年商用車市場實現(xiàn)3-5%的小幅增長，輕微型貨車和工程類中重型卡車是增長的主要來源。