能源和環(huán)境是人類跨入二十一世紀所面臨的兩個嚴峻的問題。發(fā)展節(jié)能、儲能技術(shù)以及開發(fā)新型零排放的動力蓄電池替代傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，已經(jīng)受到全球各國政府的廣泛關注。采用Na-β-Al2O3陶瓷作為隔膜部件的高能量高放電電流密度電池（Na/S電池），同時具有高功率密度、長循環(huán)壽命、無自放電現(xiàn)象、100％的庫侖效率以及其本身活性物質(zhì)無毒無害等突出優(yōu)點，是先進的高效和綠色環(huán)保能源,作為能量存儲用于削峰填谷以及純電動/混合動力汽車電源，有難以匹敵的優(yōu)勢和廣闊的應用前景。

鈉硫電池運行在高溫(270至350℃),負極活性物質(zhì)為熔融金屬Na,正極活性物質(zhì)為熔融的單質(zhì)S,正負電極間采用固體電解質(zhì)β-Al2O3，理論比能量為760Wh/kg,電源電動勢為2.076V。作為電池的隔膜，至今研究表明β-Al2O3陶瓷難以被其他材料代替。由于Na/S電池能否研發(fā)成功以及其性能好壞，完全決定于鈉離子導體β-Al2O3固體電解質(zhì)的獲得及其性能優(yōu)劣，因此高性能的β-Al2O3固體電解質(zhì)的獲得是制造該類電池的技術(shù)前提。實際上，高性能β-Al2O3固體電解質(zhì)管的制備技術(shù)是制造該類高溫電池的技術(shù)瓶頸。從電池結(jié)構(gòu)的特點可以看出，高活性鈉和高腐蝕性S及多硫化鈉（放電產(chǎn)物）儲存和密封也是必須解決的關鍵技術(shù)問題，否則它們會直接影響電池的壽命及安全性。

中科院固體物理研究所成功突破了制備β-Al2O3陶瓷技術(shù)，掌握了動態(tài)燒結(jié)技術(shù)和批量化靜態(tài)燒結(jié)技術(shù)，達到國際先進水平。成功地進行了陶瓷玻璃封接、金屬與陶瓷連接。目前正在組裝商業(yè)化（工業(yè)化）電池，實現(xiàn)客戶需求的電池組。

預期經(jīng)濟和社會效益

鈉硫電池高的比能量密度（單位質(zhì)量）、高能量密度(單位體積)、長循環(huán)壽命以及維護簡單等優(yōu)點，作為EV電源可以實現(xiàn)真正的零排放，如果用于轎車和公共交通，必將大大緩解我國城市日益嚴重的環(huán)境污染問題。有關發(fā)展我國的儲能技術(shù)的意義在此也不必贅述。大家知道，我國城市，特別是大、中型城市，在盛夏和嚴冬季節(jié)，經(jīng)常要拉閘限電，這不僅妨礙工業(yè)生產(chǎn)也嚴重影響城市居民生活。如果采用Na/S電池組儲能系統(tǒng)就可以將夜間的多余電能儲存起來，在用電高峰釋放，獲得”削峰填谷”效果，從而達到改善電力分布、提高電力供應質(zhì)量和緩解電力供應緊張局面的目的。

另外在我國的西北和南方沿海地區(qū)，風能和太陽能資源非常豐富，但這類可再生能源受天氣和季節(jié)的影響非常大，遇到陰雨天和無風天氣，則會造成電力供應緊張甚至中斷，給廣大使用該類可再生能源的用戶(在西北大多是偏遠貧困地區(qū))造成生成和生活的嚴重影響。正由于這種電力供應的不穩(wěn)定性，據(jù)報道目前我國70%以上的風力電站所發(fā)的電不能(允許)入網(wǎng)，給國家和相關眾多企業(yè)造成巨大損失。顯然，鈉硫電池組儲能系統(tǒng)如果與風力和太陽能發(fā)電站連接，將會從根本上解決該類可再生能源供應中的電力漲落問題，從而發(fā)揮巨大的經(jīng)濟和社會效益。

擬研制10KWh鈉硫演示電池組

上海西恩迪蓄電池有限公司亞太區(qū)業(yè)務發(fā)展總監(jiān)文寶玉對于文章中描述鈉硫電池能量密度760Wh/kg,認為可以用在電動汽車上，較之以前在靜態(tài)儲能使用更為前衛(wèi)，提出這建議者提出四個問題：

1）若汽車靜置一兩個星期或更長時間不開動，保持鈉硫電池的工作溫度（270~350度C）的耗電量是多少？

2）若為節(jié)省靜置耗電量而關閉鈉硫電池系統(tǒng)，使用時預熱到工作溫度的時間要多久？

3）鈉硫電池的放電功率能適合電動汽車使用嗎？

4）以前鈉硫電池是在靜態(tài)儲能使用，若安裝在汽車上，急停或汽車踫撞時陶瓷隔膜是否會被破壞而引起安全問題。

綜上所述：不能因為鈉硫電池能量密度高就認為可以用在電動汽車上。