2014年以來動力電池市場爆發(fā)式增長。電池容量一般衰減到初始值的80%之后就要需要更換。電動乘用車電池的使用壽命一般在4到6年。新能源客車搭載的磷酸鐵鋰電池雖然理論使用壽命長，但由于其行駛里程長，充放電較為頻繁，故而一般使用壽命在3-4年。因此2018年以后動力電池將逐漸進入回收期，隨著電動汽車保有量不斷增長，動力電池的報廢量還會逐年增長。  

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，預測從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役，預計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸(21GWh)。 動力汽車的鋰離子電池中含有大量的鋰、錳、鎳、鈷等高附加值金屬，也含有鐵、銅等較低附加值金屬。從動力電池中回收這些有價金屬具有較高的經(jīng)濟價值，同時還能減少對環(huán)境的污染。廢舊動力電池回收和梯次利用的市場規(guī)模2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。 

從退役動力電池的類型看，到2022年前退役動力電池的主力都將是磷酸鐵鋰電池;2023年后退役三元動力電池將占主流。因此，動力電池回收利用首先要面臨磷酸鐵鋰電池的回收利用問題。磷酸鐵鋰的再生利用價值很低，目前可免費回收甚至收費回收，但是可很好地進行梯級利用。 成本和盈利暫難平衡 如今，對大多數(shù)企業(yè)而言，布局動力電池回收是“未雨綢繆”。目前，行業(yè)未成規(guī)模、布局投入又大，不少企業(yè)需要解決現(xiàn)階段投入和收益的平衡。 資料顯示，光華科技和格林美上半年在新能源電池材料業(yè)務(wù)上的收入增長較快，然而毛利率均出現(xiàn)輕微下滑。此外，在擴大布局過程中耗費的資金較多。 楊清雨表示，部分企業(yè)盈利難，首先是由于行業(yè)規(guī)模暫未上來，再者鋰電池材料價格波動、梯次利用回收周期較長也影響企業(yè)收益。

楊清雨提到，近日工信部發(fā)布的5家企業(yè)發(fā)展較為規(guī)范，也基本屬于能夠盈利的企業(yè)。 行業(yè)規(guī)范是當務(wù)之急 在行業(yè)爆發(fā)前期，廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段，需要相關(guān)管理規(guī)范的逐步完善和推進。2018年初，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。強調(diào)落實生產(chǎn)者責任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，該辦法已于2018年8月1日開始施行。 

9月5日，工信部發(fā)布第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，當中包括廣東光華科技股份有限公司（以下簡稱“光華科技”）、荊門市格林美新材料有限公司（以下簡稱“荊門格林美”）、湖南邦普循環(huán)科技有限公司(以下簡稱“湖南邦普”)、衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司(以下簡稱“贛州豪鵬”)等5家企業(yè)。 盡管鋰動力電池不含鉛、鎘等重金屬，但電解液中仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液、含氟有機物也有污染。如鋰動力電池電解液中的六氟磷酸鋰，它在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對人體、動植物有強烈腐蝕作用，因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。 動力電池回收行業(yè)從一開始就需要門檻和規(guī)范。企業(yè)要么不處理，要么全方位處理。避免企業(yè)為了利益，僅處理部分能獲利的材料，對環(huán)境造成污染。