憑借著公司在鋰電池方面的技術(shù)，以及為寶馬提供動(dòng)力電池等積累的優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代一路狂奔，在2015年出貨量達(dá)到了2.19GWh。2016年，寧德時(shí)代更是瘋狂擴(kuò)張，出貨量進(jìn)一步爆發(fā)式增加至6.8GWh，僅微微落后于松下的7.2GWh、比亞迪的7.1GWh。沒有意外，超越在2017年也就水到渠成了.寧德時(shí)代終于如愿拿到了證監(jiān)會(huì)核發(fā)的IPO批文。招股意向書顯示，寧德時(shí)代將募集資金53.52億元，雖較此之前擬募資的131億元縮水了近六成，但其募資規(guī)模依然創(chuàng)下了創(chuàng)業(yè)板設(shè)立以來的新記錄。

寧德時(shí)代去年出貨量高達(dá)12GWh，大大超過了松下的10Gwh和比亞迪的7.2GWh。裝機(jī)量上的優(yōu)勢(shì)更加明顯，寧德時(shí)代2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量是10.4GWh，是比亞迪5.43GWh裝機(jī)量的近兩倍。同時(shí)，比亞迪和寧德時(shí)代這兩家企業(yè)的裝機(jī)量就獨(dú)占了全國(guó)約44%的市場(chǎng)份額。這為寧德時(shí)代帶來了非常亮眼的業(yè)績(jī)，其2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入199.97億元，同比增長(zhǎng)逾34%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)39.72億元，同比增長(zhǎng)31.4%。

寧德時(shí)代的成功主要是得益于跟大量的汽車主機(jī)廠簽下了動(dòng)力電池訂單，不僅包括北汽新能源、廣汽集團(tuán)、奇瑞、上汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等中國(guó)企業(yè)，更有寶馬、奔馳、大眾、本田、捷豹路虎等國(guó)際車企巨頭也都位列其中。同時(shí)，寧德時(shí)代還吸引了長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車的積極入股，更與上汽集團(tuán)合營(yíng)建廠，成立了時(shí)代上汽和上汽時(shí)代兩家合營(yíng)企業(yè)，可謂深度地鎖定了未來的下游客戶。毫不夸張地說，汽車主機(jī)廠的半壁江山都和寧德時(shí)代都有合作。

繼續(xù)瘋搶占市場(chǎng)

至2017年底，寧德時(shí)代的總產(chǎn)能為17.09GWh。為滿足市場(chǎng)需求，寧德時(shí)代IPO所融得的53.52億元資金，未來主要將投向湖西鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目和動(dòng)力及儲(chǔ)能電池研發(fā)項(xiàng)目。湖西鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2020年左右可以完成建設(shè)，屆時(shí)寧德時(shí)代將新增產(chǎn)能24GWh。

寧德時(shí)代建設(shè)中的湖西生產(chǎn)基地

伴隨近年來電池產(chǎn)能和規(guī)模的擴(kuò)張，動(dòng)力電池的價(jià)格一如所料地也在一步步地往下走。2017年寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)的銷售單價(jià)為1.41元/Wh，相比2016年的1.7-1.8元/Wh有了大幅下降。為了更好地打擊對(duì)手，相信寧德時(shí)代在保證一定利潤(rùn)的基礎(chǔ)上，會(huì)采取薄利多銷的方式搶占更多的市場(chǎng)份額，因而寧德時(shí)代、比亞迪這些動(dòng)力電池的頭部企業(yè)，在性價(jià)比上的爭(zhēng)奪將會(huì)更加激烈，相比第二梯隊(duì)的選手或?qū)⑿纬筛黠@的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

比亞迪毫不示弱

雖然比亞迪的電池業(yè)務(wù)發(fā)展早于寧德時(shí)代，但其封閉的體系以及三元鋰電池布局的相對(duì)滯后，才導(dǎo)致2017年被寧德時(shí)代這個(gè)后起之秀「羞辱」了一番。然而，比亞迪絕不會(huì)坐以待斃，比亞迪在技術(shù)上的打法也進(jìn)行了大調(diào)整，旗下乘用車大部分也轉(zhuǎn)而換上了能量密度更高的三元鋰電池，新能源客車則依舊會(huì)搭載磷酸鐵鋰電池。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月比亞迪的鋰電裝機(jī)量為1.32GWh，再次超過寧德時(shí)代排在首位。因而，鹿死誰手完全還沒有落定。比亞迪也將打破過往自產(chǎn)自銷的閉環(huán)，轉(zhuǎn)而向其它主機(jī)廠銷售電池以謀求更大的市場(chǎng)份額，其中包括跟北汽新能源、長(zhǎng)城汽車都是「眉來眼去」。

比亞迪的高管也表示正在對(duì)動(dòng)力電池部分進(jìn)行剝離，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢。2022-2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市，這都是為了能更多地去接外部的訂單。比亞迪快速「轉(zhuǎn)舵」的目的只有一個(gè)，就是要正面地和寧德時(shí)代「硬懟」。2018年，寧德時(shí)代一定將迎來比亞迪的瘋狂反撲。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有句玩笑話：「老大老二打架，結(jié)果老三死了。」看來，這一現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，也即將在動(dòng)力電池領(lǐng)域里上演。不過，也正是因?yàn)橛斜葋喌系木o逼，寧德時(shí)代未來很長(zhǎng)一段也都不敢有絲毫松懈，將繼續(xù)狂奔。