今年全國(guó)兩會(huì)期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注，多位汽車領(lǐng)域的人大代表、政協(xié)委員都提出了建議，特別是針對(duì)氫燃料電池車的內(nèi)容更是成為熱點(diǎn)。今天的《記者視角》就和您聊聊這方面的話題。

今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英建議，加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的發(fā)展；全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼建議，加快加氫站的統(tǒng)一規(guī)劃以利于氫燃料車的推廣；中通客車董事長(zhǎng)李樹(shù)朋則提交了《關(guān)于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》議案，而東風(fēng)、奇瑞、上汽、廣汽也紛紛站隊(duì)燃料電池汽車。

事實(shí)上，雖然目前市場(chǎng)上新能源汽車主要以純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車為主，燃料電池汽車較為少見(jiàn)，但并不代表國(guó)家不重視這一領(lǐng)域。特別是近幾年各地電動(dòng)車都受到補(bǔ)貼退坡影響時(shí)，燃料電池汽車不僅沒(méi)有受影響，還得到了各地政府額外的政策支持。按照2018年的政策，乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車單車補(bǔ)貼上限分別為20萬(wàn)、30萬(wàn)、50萬(wàn)，而且補(bǔ)貼在2020年前都不會(huì)退坡。

那么氫燃料電池具有哪些優(yōu)勢(shì)呢？如果說(shuō)鋰電池是一種儲(chǔ)能裝置，那么氫燃料電池本身就是一個(gè)發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣直接把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。傳統(tǒng)的柴油機(jī)、內(nèi)燃機(jī)熱功率的效率只有30-40%，氫燃料的電化學(xué)反應(yīng)，效率能達(dá)到70%，能量轉(zhuǎn)化效率極高。而按照美國(guó)能源局的報(bào)告，氫燃料電池能量密度能達(dá)到汽油、柴油的3倍，鋰電的10倍。所以用在汽車上，就意味著更能滿足人們的用車需求。在去年的國(guó)際客運(yùn)交通裝備與技術(shù)展覽會(huì)上，氫燃料電池大客車首次亮相天津。申龍客車技術(shù)研究院陳龍說(shuō)，與純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程更長(zhǎng)，更適合寒冷季節(jié)使用，有助提高新能源大客車的運(yùn)營(yíng)效率。

“以往鋰電池就是充電，這款車是加氣，運(yùn)營(yíng)效率高，加氣時(shí)間3-5分鐘，加一次氫可以跑400公里左右，可以往返北京一趟。”

不過(guò)啊，一談到氫氣有些人就聯(lián)想到了“氫氣會(huì)燃燒也會(huì)爆炸”，是不是安全？事實(shí)上氫要發(fā)生爆炸并不是非常容易，國(guó)外燃料汽車的使用經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明，氫氣的安全性是有保證的。因?yàn)樾孤兜臍錃鈺?huì)很快上升、擴(kuò)散，使其濃度難以達(dá)到爆炸所需濃度，而且其爆炸能量是常見(jiàn)燃?xì)庵凶畹偷模瑑H為汽油的1/22。所以，氫氣的危險(xiǎn)程度其實(shí)遠(yuǎn)小于汽油。廣順新能源動(dòng)力科技有限公司總經(jīng)理吳永輝說(shuō)：

“氫和氧混合的燃爆點(diǎn)是車上是不可能出現(xiàn)的，因?yàn)檐嚿蠜](méi)有純氧的存在，是通過(guò)空氣里的氧氣通過(guò)空壓機(jī)來(lái)供氧，就是說(shuō)再怎么聚集也達(dá)不到燃爆點(diǎn)，危險(xiǎn)燃爆的可能性不大。剩下就是車發(fā)生碰撞，氫氣罐裂了、漏了，但是由于氫氣非常輕，釋放能量非常快，燃燒也是垂直向上的，瞬間的燃燒掉了，形成不了爆炸。”

從國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)來(lái)看，目前氫燃料電池車都還處在發(fā)展初期，主要瓶頸是成本過(guò)高和加氫站數(shù)量少。即使是處于領(lǐng)先地位的日韓，大規(guī)模商業(yè)化也是任重道遠(yuǎn)。韓國(guó)現(xiàn)代和日本豐田2013年后陸續(xù)推出氫燃料電池車，并都號(hào)稱自己是全球首款量產(chǎn)車型，但到目前為止，累計(jì)產(chǎn)量都不多。日本政府希望都在2020年前新建80個(gè)加氫站，并實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)輛氫燃料電池車上路的計(jì)劃；歐洲方面，奔馳推出過(guò)有限的幾款氫能源車型。中國(guó)2018年新能源汽車銷量達(dá)到了125.6萬(wàn)輛，其中氫燃料電池汽車的銷量只有1527輛，且主要用于城市公交以及旅游大巴，還沒(méi)有面向民用消費(fèi)市場(chǎng)，這主要是受到加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不足的制約。建設(shè)加氫站的成本很高，如果沒(méi)有像兩桶油這樣的大國(guó)企全面介入，恐怕很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化普及。

氫能是世界公認(rèn)的清潔能源，被譽(yù)為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源。想一想，油箱被氫瓶代替，內(nèi)燃機(jī)由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)替代，而排放物僅僅是水，多么完美。顯然兩會(huì)期間提及氫燃料電池的發(fā)展，并不是車企一時(shí)的頭腦發(fā)熱。而且電動(dòng)車和燃料電池車的發(fā)展并不矛盾，暫時(shí)也不存在誰(shuí)取代誰(shuí)的問(wèn)題。不過(guò)從時(shí)間點(diǎn)看，我國(guó)的燃料電池可能比鋰電池車的發(fā)展要晚十年，但隨著國(guó)家政策的傾斜與扶持，燃料電池汽車的產(chǎn)量會(huì)取得爆發(fā)式增長(zhǎng)，前景看好。