3月15日，十三屆全國人大二次會議落幕，審議后的《政府工作報告》(修訂版)補充了“推動充電、加氫等設施建設”等內容。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。

同時，發改委在《國民經濟和社會發展計劃草案的報告》(修訂版)中也相應增加了“加強城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設施建設”內容。這意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎設施建設。

氫氧燃料電池車與鋰電池汽車其實并不沖突，氫氧燃料電池相比鋰電，有能量密度的優勢，所以氫氧燃料電池目前主要的滲透方向是重載和高續航，例如重型貨車、大型商用車等，可以說鋰電與氫氧燃料電池是互補的關系。

加氫站是燃料電池產業發展的關鍵基礎設施，目前有大型公共加氫站和小型自制氫加氫站兩種方案，而以前者為主，后者包括本田的SHS系統目前由于成本問題還未能普及。加氫站行業發展需要解決資金、法規、盈利模式三方面問題，目前都已經初步有了解決方案。

另外我們在關注加氫站的同時充電樁的巨大空間也不容忽視，2015-2020年國家規劃新增充電站1.2萬個、新增充電樁480萬個，2020年規劃車樁比為1:1，意味著到2020年，一輛新能源鋰電池車需要對應一個充電樁。按目前的充電樁建設水平要達到1:1的規劃車樁比仍然有巨大的空間。

加氫站與充電樁相關個股歸納：