近年來，新能源汽車市場發展迅猛，然而涉及新能源汽車的投訴也日漸增多。

新能源汽車國家大數據聯盟執行秘書長李陽近日透露，根據相關數據，從2015年到2018年，我國新能源汽車投訴量持續上升，其中70%以上為質量類投訴。

續航里程不足

續航問題一直是新能源汽車投訴的重點問題。

記者在第三方汽車品質評價平臺“車質網”上看到，關于續航里程驟降、充電時間過長等問題成為了新能源汽車投訴的熱點，特別是在嚴寒工況下續航里程往往出現大幅度的衰減，“冬天不敢開暖風”成為了不少新能源車主的常態。

影響續航里程的主要原因即是“三電”(電池、電機和電控系統)，李陽表示，在新能源汽車的投訴中，電池投訴達64%，電機達18%。

盡管一些企業提供6年/20萬公里的質保、8年/15萬公里的質保服務，但并沒有足夠的法律依據對其強制執行，企業具有較大的自量權。如果企業推卸責任，消費者便沒有維權的依據，而冬天續航里程下降往往被商家視為正常的現象。

另外，在60km/h等速巡航工況下的續航里程常常被車企當作宣傳的噱頭，也遭到了不少車主的詬病。作為理想條件下的續航里程，往往要比綜合工況下的續航里程高得多。例如，蔚來ES8宣傳的理論最大續航里程超過500公里，但其綜合工況下續航里程僅為355公里；北汽新能源EX5宣傳的最大等速續航可達520公里，但綜合工況下續航里程為415公里。

拖延交付時間

3月11日，中國消費者協會發布的《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》報告顯示，比亞迪、奔馳、寶馬位居汽車品牌投訴榜單前三名。從中消協公布的投訴數據來看，關于訂金的投訴高達107起，關于拖延提車的投訴11起，均涉及到交付問題。

購買了比亞迪元的李先生告訴財聯社記者，他選擇了比亞迪元的頂配款，當時便被告知“無貨”，在交付訂金并等待了5個月之后，李先生簽訂了購車合同并交納了全款。隨后他又等待了約1個月的時間，才提到新車。有比亞迪內部人士曾表示，“消費者提車周期太長，主要是電池產能受限所致。”

造車新勢力在交付問題上更是投訴的“重災區”。2018年9月的交付儀式上，威馬汽車CEO沈暉聲稱的“年內交付1萬輛車目標不變”，使不少消費者對威馬汽車信心大振。

但威馬并未完成交付1萬輛的承諾，全年總上險(保險)車輛數僅4000多輛，與預期相去甚遠。沈暉接受采訪時坦言，截至3月7日，威馬汽車的產量才完成一萬輛的目標，交付已經讓他焦頭爛額，甚至沒時間詳細規劃威馬上市計劃。

此外，已經在2018年底完成一萬輛交車目標的蔚來汽車，也晚于最初承諾的交付時間。而另一家造車新勢力奇點汽車，交付時間一再延后，迄今還未開始交付。

約6%缺陷車輛被召回

去年我國的新能源汽車市場依然保持著高速增長。據中國汽車工業協會數據顯示，2018年我國新能源汽車累計產銷127.05萬輛和125.62萬輛，同比增長59.92%和61.74%。而截至2018年，全國新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1.09%。

然而另一則由國家市場監管總局提供的數據卻不容樂觀。2018年新能源汽車共發布11次召回公告，累計召回約13.57萬輛。據記者不完全統計，最近三年新能源缺陷汽車累計召回約15萬輛，約占新能源汽車總保有量的5.7%，也就是說，每100輛行駛在路上的新能源汽車，便有近6輛因出現質量缺陷問題被召回

其中，北汽新能源、眾泰汽車和比亞迪分列召回數量的前三名，自主品牌北汽新能源、眾泰汽車、比亞迪、力帆汽車、江淮汽車共計召回車輛12.1萬輛，占整體召回數量90.9%。

今年1月，奇瑞召回8580輛瑞虎3xe純電動汽車，也是2019年伊始第一個召回的新能源汽車品牌。

中國乘用車聯席會秘書長崔東樹對財聯社記者表示，新能源汽車質量的提高，需要由市場來決定，由消費者來用腳投票。“一些新能源車企追求產銷量和積分，不重視質量問題，傷害到消費者的利益。因此在新能源市場，政府應該減少干預，把決定權交還給消費者。”