引言：這次好不容易在看似與其他國家站在同一起跑線上的中國隊就想抓住這個契機，借力新能源汽車完成咸魚翻身。

環保要求、石油匱乏，常常被列為發展新能源汽車的原因。實際上，除此之外，新能源汽車還是一個很好的“發力點”。

有言“給我一個支點，我能撬動整個地球”，新能源汽車即是國內汽車行業咸魚大翻身，且撬動全球的契機。

深層原因

一、內燃機拼不過國際主流，“彎道超車”助力國家戰略

傳統汽車擁有五大系統，其中發動機是為整車提供動力的核心之核心，但是由于我國汽車產業發展起步較晚，傳統汽車技術儲備和生產水平較發達國家之間存在著巨大差距。直至今日，國內的大型汽車制造企業基本都已融入外資，同國外的企業進行合資，進而提升整車制造的技術，但關鍵技術和利潤大頭卻依舊是握在外資手上。

新能源汽車作為戰略轉型的發力點，全球范圍內的發展都在豈不階段，只是產權壁壘尚未形成，競爭格局尚未確定。這次好不容易在看似與其他國家站在同一起跑線上的中國隊就想抓住這個契機，借力新能源汽車完成咸魚翻身。

與此同時，國內的部分（比亞迪、上汽等）車企和零部件（寧德時代、銀輪股份等）企業已掌握了些許新能源的核心技術，在茫茫然不知先發優勢是否存在的情況下，發展新能源汽車可以以此打造國際競爭力。

二、近年來中國GDP增速放緩，而汽車銷量增速與GDP深度相關，走勢早于GDP

圖11978-2018年中國GDP數據來源：國家統計局

通過對比中國的汽車銷量增速和名義GDP增速我們可以發現二者相關性很強，可以明顯地看出來汽車增速略領先于GDP增速2-3年，汽車的消費可以說是國民經濟的堅實支撐和先發風向標。

圖22001-2018年汽車銷量與GDP關系來源：國家統計局&中汽研

與此同時，長期作為我國帶動經濟增長的房地產行業，在去杠桿、結構性改革、居高不下的大環境下遭受重挫，提振經濟、拉動增長的重擔自然而然就落在工業和服務業上。而工業體系中的超大型工業（特種航天、船舶、高鐵等）大部分是國企，它們大多體量龐大、活力不足、整改難度大。

汽車作為工業體系里的后起之秀，國營和民營的企業聚集，數量多、競爭活力強、市場空間大，同時可與第三產業服務業進行深度結合，升級改造消費端的模式，未來具有很強的發展潛力。

發展新能源戰略化方案推演

Step1.國內補貼政策助力新能源汽車發展

通過對新能源汽車供應鏈進行補助，電池補助外加整車補助；

對燃油車設限，提高油耗排放標準、使用雙積分逼迫傳統汽車制造商轉型；

除了國家補貼外，地方政府也補貼，還通過政府的支持來限制燃油車銷售、推動公共交通純電動化、私人交通不限行不搖號等。這樣可以有效加速新能源汽車的發展。

Step2.限制國外車進入國內市場，然后拿國際資本大力提升國內汽車競爭力

汽車關稅、消費稅、增值稅等等的層層疊加，貿易戰之前平均15%-25%的稅額升到貿易戰之后30%-40%，據說7月1日后會降低40%，但就算是降低了，一輛20萬的國外車賣到中國也需要接近50萬才拿的到手。這樣對國外車進行限制，從另一方面看也是在擴大國內新能源汽車的消費市場。

放開汽車行業的外資股比，國外都盯著中國汽車消費的大市場，頭部整車公司（ABB）紛紛進入中國。這樣國外的投資可以進入中國的汽車行業，為行業提供創新研發的資金。與此同時，國外的傳統汽車的先進技術和成熟的運營銷售模式都可以同步進來，為新能源汽車的發展提供資金+傳統汽車五大系統的先進技術+成熟的管理運營模式，助力新能源發展。

Step3.前期對內銷售，后期視野瞄準全球，來波咸魚大翻身

先圈地讓國內的新能源市場起來，把技術和產品做好，慢慢形成成熟穩定的優勢之后，我們國家的戰略方向就要開始瞄準國外市場了。我們在反過來利用這些外資企業在本土國家的優勢結合我們提供的幫助政策，把我們造的車、生產的優質零部件輸出到其他國家。如此一來，我們就能把近兩個世紀工業技術，尤其是汽車技術落后而受得氣，被坑的錢以同樣的方式還回去，把面子和錢都賺回來。

評論：我們國家對新能源汽車整體的戰略規劃很龐大，實施周期長、實現難度高。想要達成這樣遠大宏偉的目標，需要我們堅定信念，然后不斷地根據實際情況微調，不懈地努力，為之奮斗，最終我們口中所謂的“彎道超車”才會實現。身為新能源行業的從業者，我想我們應該抱有這樣的情懷，盡心盡力解決我們已經遇到也將會遇到的問題，讓新能源的國家戰略和我們的情懷都實現。