如今在整個汽車行業，聽得最多的一句話就是，燃油車是越來越不好賣，而新能源汽車的銷量卻是節節攀升。大家也都清楚，導致這種趨勢最大的原因就是因為如今國六當前，市面國六車型寥寥可數，反觀新能源汽車補貼還算優厚，新能源的紅利還是有的。但車車君最近卻在思考一個問題，為什么新能源汽車看似當道，各國禁售燃油車的年份卻只有遲來，從不早到，其中原因值得大家注意。

各國提出全面禁售燃油車時間，我國仍在商討

禁售燃油車的概念，其實在近年來已經有不少國家提出。在去年，法國就宣布于2040年全面禁售汽油車和柴油車，汽車大國德國表示將在2030年禁售，印度也立即附和。挪威和荷蘭比較勇敢，都表示要在2025年成為禁售燃油車的國家。車車君從這些國家的禁售時間中發現，沒有一個國家能在5年之內全面停止出售燃油車，而我國目前也只有海南省率先提出了限行和禁售燃油車的時間表，何時全國實行也是個未知數。不難看出，還沒有準備好迎接無燃油化時代的到來，是全球共同的表現。

對新能源車的期望過高，太早推行禁售令后患無窮

新能源汽車技術不斷革新，算得上是現在的一個趨勢。只是這微乎其微的變動，并沒有讓國內的消費者感覺多大的驚喜。姑且不說純電動汽車，有網友就在車車君早前的一片關于電動自行車的文章中表示，其實早在1999年，我國就曾經對電動自行車發布過國家標準，但直到2018年，電池的續航能力依然和其重量和體積成正比。而如今的純電動汽車，不也被一個電池技術扼住發展的咽喉么？

現在市面上的純電動汽車，普遍續航為500公里左右，混合動力的汽車續航能力則更強一些。但作為一種過渡產品，混合動力汽車在燃油車全面禁售之后，其生存空間也受到了極大的壓縮。最近，純電動汽車電池自燃的新聞也不絕于耳，其安全問題再一次遭受到了大眾的質疑。即使往輕量級去說，尋找一個充電樁和遍布各地的加油站，哪一個比較省心都是一目了然的事。禁售令易發，但要做的工作卻不見得非常容易。

假設：全國禁售燃油車后，會有哪些變化？

關于這個問題的假設，早在車車君剛開始接觸新能源汽車的時候就做過設想。全國禁售燃油車之后，燃料將會被電能所代替，但這汽車充電的價格，就不能和民用或者商用的電價相提并論了，自然是水漲船高。鑒于充電時長，電網長期處于高負荷狀態也是家常便飯，能不能實現像加油一樣即充即走，則又是一個技術問題，同樣被時間困惑的，還有充電等待時停車位的占用問題，高速公路加油站要面臨的車流壓力，或許比現在更加嚴重。

其次，不同于燃油車的零件更替，新能源汽車的電池也是重中之重。更換電池過于昂貴，或許再換個角度，處理廢棄電池的費用更加昂貴，投入的環保成本更大，這些也都有可能超出了燃油車對于環境的污染程度。也就是說，禁售燃油車后，空氣可能更清新了，但是土地資源和水資源污染更嚴重了，這樣的后果，又要怎樣去彌補呢？

拆東墻補西墻，一直都是文明發展進程中最最常見的做法。曾經燃油車給予人們的方便，也預示著有一天它們也將被人類所拋棄。新能源汽車的崛起可能要比想象中要多耗費時間，在稱不上是技術成熟的現在，就要急著趕燃油車下臺，推新能源車上位，未免操之過急。這也是我國遲遲沒有定下禁售燃油車時間表的原因。燃油車要走的路還很長，但留給新能源汽車變革的時間卻不多了！不知道大家對此，又是怎樣的看法呢？