固態(tài)電池一旦正式實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源產(chǎn)業(yè)將會迎來新的飛躍，當(dāng)大家都把目光聚集在豐田、松下、三星等日韓企業(yè)身上的時候，國內(nèi)的固態(tài)電池量產(chǎn)時間表也在悄然發(fā)生著變化。

日前，天際汽車在中國百人會會場外展示了一輛搭載固態(tài)電池樣品的天際ME7樣車，這也是國內(nèi)公開展示的首輛固態(tài)電池車。

天際汽車董事長兼CEO張海亮的思路是，未來3-5年，三元鋰電池會達到技術(shù)的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點，是未來動力電池的主要應(yīng)用方向之一。

張海亮表示，希望天際能夠成為首批希望采用固態(tài)電池的主機廠，屆時天際ME7將小批量搭載固態(tài)電池上市。

在此基礎(chǔ)上，今明兩年，天際汽車將進行系統(tǒng)測試評估，推進固態(tài)電池的量產(chǎn)。預(yù)計到2021年，其車輛搭載的固態(tài)電池的電芯能量密度可以超過300Wh/kg，電池包的能量密度可以達到220Wh/kg，力爭實現(xiàn)初步的商業(yè)化。

業(yè)內(nèi)好奇的是，天際汽車固態(tài)電池樣車所配套的固態(tài)電池又來自何處？

不久前在高工年會上固態(tài)電池企業(yè)臺灣輝能科技創(chuàng)始人與執(zhí)行長楊思枏公開表示，其固態(tài)電池在2018年便能達到豐田要在2022年量產(chǎn)450Wh/L電芯的目標(biāo)；能量密度方面，輝能在2022-2023年能達到豐田2030年電池芯800Wh/L、電池包600Wh/L的目標(biāo)，也就是達到所謂一次充電能夠跑750公里的續(xù)航里程。

楊思枏表示，希望能夠在完成2020年固態(tài)電池的量產(chǎn)時候，在2021年開始跟內(nèi)地車廠、內(nèi)地電池廠進行技術(shù)合作，而這其中，電咖汽車（天際汽車為電咖旗下品牌）就正在和輝能合作，預(yù)計將成為國內(nèi)第一批采用輝能固態(tài)電池的企業(yè)。

輝能科技何以成為全球第一家成功實現(xiàn)固態(tài)鋰電池商業(yè)化量產(chǎn)的公司？

楊思枏?fù)嘎?，除了進行技術(shù)研究之外，輝能科技也進行了產(chǎn)品及工藝流程、設(shè)備上的研究，所以輝能科技比較早地完成了量產(chǎn)。

在技術(shù)路線上，就固態(tài)電池本身來說，也分為薄膜、固態(tài)高分子、氧化物、硫化物幾個技術(shù)主流，輝能選擇的是氧化物體系，并憑借鋰陶瓷電池這一技術(shù)解決了固態(tài)電池安全和性能的核心問題。具體優(yōu)勢如下圖所示：

在產(chǎn)能上，2013年，輝能科技在臺灣桃園市建設(shè)完成G1工廠，是全球首家可以實現(xiàn)固態(tài)鋰電池卷片生產(chǎn)的產(chǎn)線。2018年11月7日已在臺灣桃園市動工典禮，興建G2工廠，預(yù)估2019年底完工2020年投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能1GWh/年，屆時輝能固態(tài)電池總產(chǎn)能將達1.5~2GWh。預(yù)計會在2021~2022年裝車。

此外，楊思枏特別還提到，“在新能源汽車領(lǐng)域，輝能科技將采用類ARM、高通的方式，將專利池技術(shù)進行轉(zhuǎn)移或授權(quán)，鋰電池廠商和車廠都有機會獲得授權(quán)合作，縮短產(chǎn)業(yè)研發(fā)固態(tài)電池的近程，預(yù)計在兩三年內(nèi)能夠普及固態(tài)電池技術(shù)”。

天際汽車的固態(tài)電池樣車和輝能科技此后的固態(tài)電池專利技術(shù)授權(quán)，對于國內(nèi)的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程注入了更大的鼓舞和推動。固態(tài)電池，不只是畫餅，或許真正快把餅做好了。