新能源汽車是近年來汽車行業(yè)中逃不開的話題，由于政府的重視以及可以說是傾斜式的政策補貼使得新能源汽車的發(fā)展速度國際范圍內(nèi)都可以稱之為最快的。這并非是自大，而是有據(jù)可依的，最直觀的就是近年來新能源汽車穩(wěn)定快速增長的銷量，2018年中國新能源汽車銷量超過125萬輛，國際范圍內(nèi)第一名，截止2018年新能源汽車全球總銷量超過550萬輛，中國占比超過53%，毋庸置疑，國際新能源汽車保有量第一的國家當下非中國莫屬。

新能源汽車與燃油車物理構(gòu)造有差異 產(chǎn)品保障性法規(guī)仍不健全

資料記載世界上第一輛新能源電動汽車出于美國的托馬斯·達文波特之手，或許沒人想到當它真的開始要登上歷史舞臺時卻是在中國發(fā)展的最好，不過，“最好”這個詞是有條件限定的，只代表銷量，因為實際上國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前來看仍然有不少問題。

比如相關(guān)法規(guī)的不完善使得很多新能源汽車廠商或者銷售公司在產(chǎn)品和銷售服務(wù)出現(xiàn)問題時得以推脫責任，消費者也不知從何開始維權(quán)，這種情況隨著新能源汽車的銷量以及生產(chǎn)廠商的增而在慢慢增加。

關(guān)于汽車維權(quán)，最常用到的法律條款就是汽車的三包政策，我國的汽車三包政策開始于2013年的10月1日，主要涉及“包修、包換、包退”三個方面。這些方面的具體內(nèi)容中主要涉及的內(nèi)容就是車輛的三大件，也就是發(fā)動機、變速箱以及底盤，三包政策中明確規(guī)定：“發(fā)動機、變速器累計更換2次后；或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前/后橋、車身的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，消費者選擇退貨時，銷售者應(yīng)當負責退貨。”

但是眾所周知，新能源汽車與普通燃油車的物理構(gòu)造并不相同，純電新能源汽車沒有發(fā)動機和傳統(tǒng)變速箱，只有電機與減速器，插電新能源汽車又多了電池組以及電機，因此不管是純電新能源汽車還是插電新能源汽車，都有汽車三包政策中沒有提到的電池組、發(fā)電機以及超出變速箱范圍的減速器。如此，當這些方面出現(xiàn)問題時，廠商或者銷售為了逃避責任減少損失便會與客戶玩文字游戲，說這些東西都不在三包政策的范圍內(nèi)，那么消費者維權(quán)就會變得異常困難。

因輕微磕碰底盤導(dǎo)致電池短路并冒煙 廠商拒絕保修引車主不滿

類似這種情況其實不少見，山東臨沂曾發(fā)生過一起知豆純電動車冒煙事故，當時是車主高女士開車送女兒去上學(xué)，兩人都在車內(nèi)，同樣送孩子去上學(xué)的鄰居發(fā)現(xiàn)高女士的車底在冒煙，于是趕緊提醒。

得益于鄰居的及時提醒，高女士迅速與女兒下了車并撥打了119火警電話，消防官兵趕到現(xiàn)場后車輛仍然在冒濃煙，因為冒煙部位在車底，消防表示只能通過掀翻車輛，拆除電池外包鐵皮，才能撲滅，在得到高女士的同意后消防官兵將車輛掀翻，最終撲滅濃煙，也避免了明火的出現(xiàn)。

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電池外包鐵皮上面有一個碰撞造成的凹槽，高女士說可能是因為在過下水道時被突起的鐵網(wǎng)刮到遂導(dǎo)致濃煙四起，隨后高女士將車送去檢修，而之后高女士得到的消息是車輛可以修復(fù)，但是因為是高女士自己開車導(dǎo)致電池碰撞并出現(xiàn)短路冒煙的損壞，所以換電池的費用需要高女士自己掏腰包。

此事讓高女士非常的不滿意，她表示如果電池的安全性能這么低那么這輛車就存在設(shè)計缺陷，因為她是在正常的路面行駛，而且保護電池的外包鐵皮磕碰凹槽也非常的小，換成普通燃油車就是一次正常的底盤磕碰，但是沒想到他們的電動車卻有這么嚴重的問題出現(xiàn)，并且還不保修。

新能源車型不適用三包法規(guī) 整車質(zhì)保期內(nèi)卻需付巨額修理費

需知道，高女士的這輛知豆純電動車是在當年元旦期間買的，距離出現(xiàn)冒煙事件還沒有過一年，根據(jù)汽車三包規(guī)定，家用汽車產(chǎn)品的三包有效期不低于2年或者5萬公里，包修期不低于3年或者6萬公里（均以先到者為準），正常情況來說，她的操作應(yīng)該是不存在問題的，開車時誰也避免不了磕底盤，但是廠商就是以事故的出現(xiàn)是她自己操作才引起，所以要修復(fù)的話，3.9萬元的費用必須高女士自己承擔。

因為三包法規(guī)并不健全，這其中并沒有明確規(guī)定電池組在整車質(zhì)保有效期限內(nèi)的這種磕碰情況如何處理，所以廠商一句自己操作導(dǎo)致的就需消費者自己買單。如果說三包法規(guī)健全，必定是要對新能源車的電池組質(zhì)量作出規(guī)定的，不能說隨便磕碰都沒問題，但是起碼也有在怎樣的范圍內(nèi)是屬于正常磕碰范圍，出問題了廠商就應(yīng)該負責，在怎樣的范圍內(nèi)屬于非常磕碰，需車主自己買單，而在這起事件中，就車主高女士闡述，這是非常小的磕碰，她在車內(nèi)一點都沒有感受到。

小編總結(jié)

上述案例只是因新能源汽車法規(guī)不完善導(dǎo)致汽車廠商“鉆空子”的案例之一，而其實實際上還有很多有代表性的案例，比如純電車型的續(xù)航里程與廠商標注的存在嚴重差距的，盡管不排除有一定的差距，但是相差幾十上百公里就應(yīng)該要追究責任，目前標注續(xù)航里程與實際不符的投訴案例非常之多，但是解決辦法卻基本沒有對車主有實質(zhì)性幫助的，若是法規(guī)完善應(yīng)該要有條款明確規(guī)定符合怎樣的條件下廠商要給車主免費換車、免費更換全新電池或者是經(jīng)濟補償?shù)龋且驗楹芏鄡?nèi)容都沒有明確法規(guī)條文，導(dǎo)致很多新能源車企在生產(chǎn)新能源汽車時不重視產(chǎn)品質(zhì)量，而消費者在后期維權(quán)又困難重重！