隨著新能源物流車推廣量增加，一些質量以及市場問題開始顯現。

從2018年開始，新能源物流車發生數十起車輛自燃事件，引發用戶安全顧慮；此外，頻頻出現的續航縮水、充電故障、制動等問題，也使得新能源物流車在消費者心中的整體印象大打折扣，阻礙了行業發展。

正逢315消費者權益日，電車資源做了一次新能源物流車質量與隱患調查，找出了用戶最擔心、吐槽最多的幾大問題。

新能源物流車隱患NO.1車輛起火

就在前日，*汽的純電動微面發生自燃，車企還未知曉，起火視頻第一時間就在司機微信群中瘋傳。這些開電動車的司機師傅，一邊戲謔起火名單又多了一員國企大將；一邊對電車的安全問題擔心不已。

電動車起火不是個別事件，已經成為了用戶的一大安全焦慮，影響了當事企業，甚至是整個行業發展。

2018年全國爆出多起新能源物流車自燃事件，其中深圳有一個月連續燒了4輛純電動微面，導致電車司機以及深圳新能源物流車圈人心惶惶。

因為多起事故發生在充電期間，那段時間司機充電提心吊膽，不敢充滿電，嚴重影響了正常的貨運作業。

而且令他們頭疼的是，因為起火事故，很多物業和充電場站禁止事故車輛品牌的所有車入內，部分物業甚至拒絕所有電動車型停放，給很多電車司機的生活和工作帶來巨大困擾。

此外，因為車輛起火事故頻發，而且是多個品牌上榜，導致用戶不僅對涉事品牌車輛存在擔憂，對整個新能源物流車的質量和安全問題都存在疑慮。

新能源物流車隱患NO.2續航縮水

用戶的“續航焦慮”是阻礙新能源物流車推廣的一大因素。

其實，用戶的“續航焦慮”除了電動車續航有限這一瓶頸，還有很大一部分來自續航“縮水”，續航不確定性。

“縮水”主要來自三方面。

第一個方面，車企標出的續航與實際相差太遠，用戶心理落差大。

不管是乘用車還是物流車車企都喜歡用等速續航數值，標榜自家車型的續航實力。像乘用車企業會推出一些車尾掛著EV500、EV600的車型；物流車企業的車型宣傳單上，動不動就是續航350km+。

但是我們都知道，不管是燃油車還是電動車的實際耗能都不能與理論值劃等號，特別是物流車，因為載貨會與理論值有很大出入。

所以，車企一味宣傳等速續航，很可能出現“用戶興高采烈的開著一輛續航“350km”的新車去拉貨，結果不到200公里就趴在路上”的情況，這會導致用戶認為車輛質量存在問題。

而且，如果車企都宣傳等速續航，會造成用戶對所有車型的續航都打一個折扣。長此以往，影響新能源物流車產品可信度。

第二個方面是，續航不穩定，造成用戶續航焦慮。

由于電池單體、BMS等方面的原因，一些車型的SOC顯示不準確、續航不穩定，導致用戶無法準確了解真實電量，從而形成續航焦慮。

例如我們在調研中發現，有些車的SOC數值忽上忽下，前幾分鐘顯示剩余48%，在行駛很長一段路程后竟然回到了52%，轉眼又下降到37%；再如，續航急速跳水，頭一天晚上顯示已經充滿電，第二天早上只剩余65%；還有車，車輛剩余電量是80%，突然就下降到40%，再過一會電量就耗盡了。

第三個方面是，電池衰減厲害，導致用戶不信任電動車。

很多車型打出了5年20萬公里的質保期，但是在實際應用場景中，有些車行駛不到2萬公里就出現了續航大幅下降的情況。

例如，深圳寶安區某經銷商反映，其采購的一批純電動微面，新車時續航是230km左右，但是當車行駛到2-3萬公里時，同等用車條件下，續航只有150-160km；某著名快遞巨頭也透露，其2018年下半年采購的一批新車，在行駛不到2個月續航就出現了大幅衰減。

新能源物流車隱患NO.3車輛故障

電車資源調研發現，車輛故障高也是新能源物流車的一大槽點。

據了解，深圳某經銷商曾采購一批*龍的純電動海獅車型，這批車上路沒多久，就有多輛車出現了方向盤故障，有兩輛車在同一天出現了方向盤不能轉向的問題，其中一輛是在行駛過程中出現問題，將司機嚇出一身冷汗。

還有某貨運平臺表示，其公司租賃了40多輛純電動物流車，這些車出現過不能啟動、后橋異響、充電故障、真空泵燒壞、車輛行駛中突然降速、空調制冷等問題，平均每月有2-3輛車躺在維修站。

新能源物流車隱患NO.4售后問題

在售后方面，車主主要反映了以下問題。

第一，售后沒有保障。很多車企還沒有健全新能源車板塊的售后體系，站點少，售后人員少，不能及時解決問題。

第二，售后時間長。因為很多車企是依托第三方維修站，這導致多個品牌的問題車囤積在同一家維修站，車輛維修排隊時間長；而且由于維修站不方便儲備配件，所以維修時間遠遠高于燃油車；另外由于很多車輛的故障出自電池和電機，一些問題需要廠家解決，遇到這種情況，用戶維修等待的時間可能達到1-2個月。