無論是頂層設計還是消費市場，新能源汽車顯然已經成為了近幾年來的大熱門。即使國內去年汽車總銷量遇到28年來首次滑鐵盧，但新能源汽車絲毫未受影響，銷量仍保持高速增長。2018年全年新能源乘用車批發量達到100.8萬臺，同比增長了88.5%。今年1月份新能源汽車又迎來“開門紅”，狹義乘用車銷量達9.7萬輛，同比增長198.4%。

但是，在新能源汽車銷量迎來井噴式增長的同時，伴隨著大規模的車輛被召回。

統計數據顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，其中涉及到北汽、眾泰、特斯拉等數十家車企的270余款的車型，占到全年汽車召回總量的1%。跟同年新能源汽車100.8萬輛的銷量數據相比，新能源汽車召回比例高達13.46%。而這樣驚人的召回數還呈現增長趨勢，截止到今年3月，我國累計電動車召回事件已達四起，累計召回數量達23458輛，這一召回數目占2018年召回車輛的17.28%。（數據來源：國家市場監督管理總局）

在召回的13.57萬輛中，北汽新能源累計召回6.94萬輛，眾泰汽車召回3.13萬輛，比亞迪(騰勢)召回1.01萬輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車召回6431輛，江淮汽車召回4248輛，路虎(中國)召回1634輛，華晨寶馬召回2001輛。

自主品牌召回數量最多：北汽新能源

在2018年11月30日，北汽新能源在國家市場監督管理總局備案了召回計劃，于2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計69358輛。此次召回主要是車輛制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患，及車輛電池和專用變速器。

進口品牌召回數量最多：特斯拉

在2018年4月9日，特斯拉中國在國家市場監督管理總局備案國了召回計劃。于2018年6月28日起，召回2013年9月11日至2016年4月9日期間生產的部分進口2013-2016年款ModelS系列汽車。召回的原因主要是車輛若在冬季長期暴露于強效除冰鹽等高腐蝕環境下，轉向機電機固定在轉向機殼體上的鋁制螺栓可能會被腐蝕，導致螺栓效能減弱或斷裂。一旦螺栓發生斷裂，轉向機電機可能會發生移位，造成傳動皮帶打滑，轉向助力減弱或者喪失，導致動力方向盤失靈。

在新能源汽車行業進入了前所未有高潮的同時，質量問題更讓人堪憂。全國政協常委歐陽明高曾指出，“新能源汽車問題頻出，部分企業為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短電池產品測試驗證時間，技術驗證周期偏短導致了技術驗證不足、工程解決方案不成熟。”

新能源汽車作為目前汽車市場的主力軍，尤其要重視其自身的質量。對于上市車企，產品質量就是生命，透支過多，對上市公司本身是巨大的潛在風險。各個新能源汽車的龍頭企業，不應該只追求單車利潤和企業規模，而只有真正贏得了消費者的接納和認可，企業才能走得更加長遠。

而除了車企自身以外，行業市場也應該加強監管監督，剔除車輛電池老化，一致性差、可靠性不高的產品。對于頂層設計來說，應該加強市場機制管理，針對部分企業的“補貼政策依賴癥”出臺解決方案，同時加快基礎設施建設的步伐。