近日寶馬和戴姆勒宣布將開展合作，注資10億歐元布局“出行服務(wù)”領(lǐng)域，引發(fā)熱議。同為豪車巨頭，寶馬和戴姆勒在市場上一向互不相讓，競爭激烈。業(yè)內(nèi)人士稱雖然此次合作規(guī)模尚小，但不難嗅出汽車行業(yè)風向已變。

■轉(zhuǎn)型合作風潮漸起

本次合作，寶馬和戴姆勒把優(yōu)化電動汽車出行服務(wù)提上了日程，稱雙方此番將在五項領(lǐng)域展開合作，包括加強電動汽車充電服務(wù)，優(yōu)化網(wǎng)約車、共享汽車、停車和智能化服務(wù)。寶馬管理委員會主席HaraldKrueger表示：“這五項服務(wù)可以打造出行服務(wù)閉環(huán)，滿足純電動自動駕駛車輛的充電和停放需求。”

“老對手”破冰合作，寶馬和戴姆勒并非首例。不久前，福特和大眾汽車達成協(xié)議，共同對電動汽車和自動駕駛汽車展開研究。而本田向通用汽車的無人駕駛汽車公司Cruise注資27.5億美元，準備研發(fā)無人駕駛出租車。

汽車制造商和科技公司同樣動作不斷，戴姆勒和特斯拉，沃爾沃和PSA等企業(yè)紛紛結(jié)盟。寶馬高管還表示，有可能收購初創(chuàng)科技公司。

業(yè)內(nèi)人士認為車企此舉是為謀生存：未能適應(yīng)風險的老牌車企因為銷量下滑面臨淘汰危機，出行新貴卻在不斷前進——其汽車生產(chǎn)方式、銷售模式、提供的出行服務(wù)都與傳統(tǒng)車企截然不同，給汽車行業(yè)帶來了巨大的沖擊。優(yōu)步在美業(yè)務(wù)一直保持穩(wěn)定增長，滴滴出行在拉美市場擴張迅速；Waymo等科技公司已經(jīng)搶占了無人駕駛汽車的先機；自帶話題的美國公司特斯拉，用不到15年的時間，即成為世界上最大的乘用電動汽車制造商。

“沒人知道風往哪兒吹，所以車企選擇共同抵抗風險。”有分析師認為，傳統(tǒng)車企必須進行技術(shù)升級，服務(wù)升級。轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。

■老牌車企的新理想

波士頓咨詢公司描畫過這樣圖景：到2030年，能提供共享出行服務(wù)的自動駕駛電動汽車，將覆蓋掉美國1/3的公路里程。可見電氣化是車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要基礎(chǔ)。

隨著監(jiān)管機構(gòu)對汽油及柴油汽車排放要求愈加嚴格，未來五年內(nèi)汽車市場格局將發(fā)生變化，電動汽車保有量將大幅提升。

外媒表示，傳統(tǒng)車企電氣化面臨的最大問題是，“電動汽車技術(shù)成本高昂，想要制造出性能足以媲美汽油發(fā)動機的動力電池難度極大。”因此，面對艱巨挑戰(zhàn)，盡管電動汽車市場競爭空前激烈，一些汽車制造商還是達成了合作，致力于共同研發(fā)電動汽車技術(shù)。

電氣化是產(chǎn)品更新?lián)Q代的問題，而傳統(tǒng)汽車制造商面臨的最大威脅是，隨著共享出行的普及和自動駕駛技術(shù)的成熟，汽車保有量可能會持續(xù)下降。

為備戰(zhàn)未來，大多數(shù)主要汽車制造商都推出了出行服務(wù)，同時將現(xiàn)金投入無人駕駛領(lǐng)域。分析師認為在出行領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企仍能有所作為。“很多人擔心科技公司會取代傳統(tǒng)車企地位，但汽車制造是典型的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。”卡迪夫商學院汽車工業(yè)研究中心主任韋爾斯教授說，“特斯拉在運營15年后才開始盈利，賺錢并不容易。”

業(yè)內(nèi)人士指出，想在出行領(lǐng)域拔得頭籌，傳統(tǒng)車企首先要擺脫百年來形成的思維定式。

彼得威爾斯表示，“電動汽車，共享出行和自動駕駛將顛覆汽車使用方式，最終導(dǎo)致汽車保有量下降，改變出行格局。車企要想轉(zhuǎn)型升級，新技術(shù)的研究開發(fā)要耗費巨資，聯(lián)手特種分擔成本顯然比各自為營更有利于行業(yè)發(fā)展。”

目前布局移動出行領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，大多都采用的是合資控股、資本注入、技術(shù)注入等方式。未來幾年有望看到更多車企開展“合理化”合作。