日前，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》，共包括37戶企業的84個車型，其中純電動產品共36戶企業83個型號、插電式混合動力產品共1戶企業1個型號。

分車型來看，新能源客車22款，占比26%；新能源專用車共33款，占比39%；新能源乘用車29款，占比35%。本批目錄申報的車型數量較第一批大幅減少，或是受春節假期鋰電產業鏈企業放假以及補貼政策仍未落地等因素影響，主機廠和電池廠普遍保持觀望態度，在申報新產品方面較為謹慎。

在84款新能源車型中，磷酸鐵鋰電池車型有49款、三元電池車型有31款、錳酸鋰電池車型3款、多元復合鋰車型1款。

在電池配套方面，共有30家電池企業（含PACK企業）提供電池配套。其中，寧德時代(28款)、國軒高科(11款)、蜂巢能源(5款)、江淮華霆電池(4款)、鵬輝能源/盟固利動力（3款）配套車型數量排名前5。

從配套的電池企業來看，寧德時代依然在各細分車型領域占據主導地位，不過車企自建PACK企業的數量在增多。其中，長城汽車申報了5款歐拉牌純電動轎車，分別搭載了捷威動力、寧德時代和塔菲爾新能源的電芯，全部由蜂巢能源負責動力總成。

在能量密度方面，本批目錄車型所搭載的電池系統能量密度普遍達到較高水平。

在新能源乘用車方面，系統能量密度最高達176wh/kg，由捷威動力提供電芯，蜂巢能源總成的三元電池系統；新能源客車方面，系統能量密度普遍在137wh/kg左右，最高達160.5wh/kg，是盟固利動力提供的錳酸鋰電池系統；在新能源專用車方面，能量密度普遍在140wh/kg左右，最高達165wh/kg，是上汽時代提供的三元電池系統。

值得注意的是，在補貼金額與能量密度直接掛鉤的作用下，三元電池在新能源乘用車領域已經占據了絕對優勢，但磷酸鐵鋰電池并未完全退出，以其成本和安全性能等優勢守住了部分陣地。

在本批目錄中，江淮汽車申報的6款純電動轎車全部搭載了磷酸鐵鋰電池，主要由合肥國軒和江淮華霆提供電池，系統能量密度都達到140wh/kg以上。除此之外，包括上汽通用五菱和奇瑞商用車也申報一款搭載磷酸鐵鋰電池的純電動轎車。

當前，包括上游碳酸鋰、磷酸鐵鋰正極和電芯等產品價格都較去年出現大幅下滑，磷酸鐵鋰電池價格與三元電池相比存在較大優勢。在補貼進一步退坡的壓力下，業內人士認為2019年磷酸鐵鋰在新能源乘用車領域會重新獲得關注，或將在A00和A0級電動車市場受到歡迎。

高工鋰電對第2批推薦目錄的車型配套情況進行了分析，且看下文：

新能源乘用車：國軒高科堅守磷酸鐵鋰陣地

在29款新能源乘用車車型中，純電動車型有28款，插電式混動車型有1款，車型數量環比第一批減少25款。從配套的動力電池技術來看，三元動力電池車型有20款，磷酸鐵鋰電池車型8款、多元復合鋰電池車型1款。

在電池配套方面，寧德時代/蜂巢能源(5款)、江淮華霆(4款)、國軒高科(3款)、捷威動力/力神電池(2款)配套車型數量排名前5。

本批目錄中，長城汽車申報了5款歐拉牌純電動轎車，車型尺寸為3495*1660*1530/1560mm，分別搭載了由寧德時代、捷威動力和塔菲爾新能源提供電芯，蜂巢能源總成的三元動力系統，工況續航里程達351km左右，百公里電耗10.1kWh/100km左右。

其中，由捷威動力配套的三元電池系統能量密度最高分別達到了176wh/kg和173wh/kg。

值得注意的是，有8款車型搭載了磷酸鐵鋰電池，江淮汽車申報了6款，主要搭載國軒高科和江淮華霆動力配套的磷酸鐵鋰電池，系統能量密度都在140wh/kg左右。國軒高科成為了當前三元大潮當中磷酸鐵鋰陣營的堅守者。

據了解，國軒高科2018年量產的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰單體比能量已達180Wh/kg，系統140wh/kg左右。2019年可提升至190wh/kg，供應車型續航里程預計主要集中在400km左右，產品能量密度主要集中在140-160Wh/kg，有望成為2019年新能源乘用車領域磷酸鐵鋰電池出貨量的領軍者。